Автокөліктің артқы доңғалақ мойынтірегінің қызметі
Көпір мойынтірегінің негізгі функциясы - салмақты көтеру және көпірдің айналуына дәл бағыт беру. Ол осьтік және радиалды жүктемелерді көтереді және өте маңызды компонент болып табылады. Автокөлік доңғалақтары үшін қолданылатын дәстүрлі мойынтіректер екі жиынтық конус тәрізді роликті мойынтіректерден немесе шарлы мойынтіректерден тұрады. Мойынтіректер саңылауын орнату, майлау, тығыздау және реттеу автомобиль өндіріс желісінде жүзеге асырылады. Бұл құрылым автомобиль өндірушілерінде жинауды қиындатады, қымбат және сенімсіз. Сонымен қатар, автомобиль жөндеу орнында күтілген кезде мойынтіректер де тазалануы, майлануы және реттелуі керек. Көпір мойынтіректерінің бірліктері стандартты бұрыштық жанасатын шарлы мойынтіректер мен конус тәрізді роликті мойынтіректер негізінде жасалды. Олар екі мойынтіректі біреуіне біріктіреді, жақсы құрастыру өнімділігімен, саңылауды реттеудің қажеті жоқтығымен, жеңіл салмағымен, ықшам құрылымымен, үлкен жүк көтергіштігімен, тығыздалған мойынтіректер ретінде майды алдын ала орнатуымен, сыртқы көпірді тығыздаудың қажеті жоқтығымен және техникалық қызмет көрсетудің қажеті жоқтығымен ерекшеленеді. Олар автомобильдерде кеңінен қолданылды. Сондай-ақ, ауыр жүк көліктерінде оны қолдануды біртіндеп кеңейту үрдісі бар.
Бұрын автомобильдердің көпіршікті мойынтіректер жұп болып бір қатарлы конус тәрізді роликті немесе шарлы мойынтіректер ретінде жиі қолданылған. Технологияның дамуымен автомобиль көпіршікті мойынтіректер автомобильдерде кеңінен қолданыла бастады. Көпіршікті мойынтіректер блоктарының қолданылу аясы мен пайдалану көлемі күн сайын артып келеді және олар қазір үшінші буынға дейін дамыды: бірінші буын екі қатарлы бұрыштық жанасу мойынтіректерінен тұрды. Екінші буынның сыртқы ойық жолында мойынтіректі бекітуге арналған фланец бар, оны оське оңай орнатуға және гайкамен бекітуге болады. Бұл автомобильдерге техникалық қызмет көрсетуді жеңілдетеді. Үшінші буын көпіршікті мойынтіректер блокқа қарсы тежеу жүйесімен (ABS) бірге мойынтіректі пайдаланады. Көпіршікті мойынтіректер ішкі фланецпен және сыртқы фланецпен жасалған. Ішкі фланец жетек білігіне болттармен бекітіледі, ал сыртқы фланец бүкіл мойынтіректі біріктіреді. Тозған немесе зақымдалған көпіршікті мойынтіректер немесе көпіршікті мойынтіректер жүргізу кезінде көлігіңіздің орынсыз және қымбат істен шығуына әкелуі мүмкін, тіпті сіздің қауіпсіздігіңізге қауіп төндіруі мүмкін.
Төменгі мойынтіректерді пайдалану және орнату кезінде келесі мәселелерге назар аударыңыз:
Қауіпсіздік пен сенімділікті барынша қамтамасыз ету үшін көліктің жасына қарамастан, мойынтіректер мойынтіректерін жиі тексеріп отыру ұсынылады - мойынтірек тозуының ерте ескерту белгілеріне назар аударыңыз: айналу кезіндегі үйкеліс шуы немесе бұрылыс кезінде аспалы аралас дөңгелектердің қалыптан тыс баяулауы. Артқы жетекті көліктер үшін көлік 38 000 шақырым жүріп өткеннен кейін алдыңғы мойынтіректер мойынтіректерін майлау ұсынылады. Тежеу жүйесін ауыстырған кезде мойынтіректерді тексеріп, май тығыздағыштарын ауыстырыңыз.
Егер сіз көпір мойынтірегінің аймағынан қалыптан тыс шуыл естисеңіз, ең алдымен және ең маңыздысы - шу шыққан жерді табу. Шу шығаруы мүмкін көптеген қозғалатын бөлшектер бар немесе кейбір айналмалы бөлшектер айналмайтын бөлшектермен жанасқан болуы мүмкін. Егер шу мойынтіректен шыққаны расталса, мойынтірек зақымдалған болуы мүмкін және оны ауыстыру қажет.
Алдыңғы доңғалақ көпірінің салдарынан екі жақтағы мойынтіректердің істен шығуына әкелетін жұмыс жағдайлары ұқсас болғандықтан, тек бір мойынтірек зақымдалған болса да, оларды жұппен ауыстыру ұсынылады.
Төменгі мойынтіректер өте сезімтал, сондықтан кез келген жағдайда дұрыс әдістер мен тиісті құралдар қолданылуы керек. Сақтау, тасымалдау және орнату кезінде мойынтіректің компоненттері зақымдалмауы керек. Кейбір мойынтіректер басу үшін салыстырмалы түрде жоғары қысымды қажет етеді, сондықтан арнайы құралдар қажет. Автокөлік өндірісі бойынша нұсқаулықты қараңыз.
Мойынтіректерді орнатқан кезде, олар таза және ұқыпты ортада орындалуы керек. Мойынтіректерге енетін ұсақ бөлшектер олардың қызмет ету мерзімін қысқартады. Мойынтіректерді ауыстырған кезде таза ортаны сақтау өте маңызды. Мойынтіректі балғамен соғуға болмайды. Мойынтіректі жерге түсіріп алмауға (немесе оны ұқсас түрде дұрыс ұстамауға) тырысыңыз. Орнату алдында біліктің және мойынтірек корпусының жағдайын да тексеру керек. Тіпті аздап тозу да дұрыс орнатылмауға әкелуі мүмкін, осылайша мойынтіректің мерзімінен бұрын істен шығуына әкелуі мүмкін.
Көпір мойынтіректері үшін көпір мойынтіректерін бөлшектеуге немесе көпір бөліктерінің тығыздағыш сақиналарын реттеуге тырыспаңыз; әйтпесе, тығыздағыш сақиналар зақымдалуы мүмкін, бұл судың немесе шаңның кіруіне мүмкіндік береді. Тіпті тығыздағыш сақина мен ішкі сақинаның ойықтары да зақымдалған, бұл мойынтіректің тұрақты істен шығуына әкеп соқтырған.
ABS құрылғысымен жабдықталған мойынтіректі тығыздау сақинасының ішінде магниттік тарту сақинасы бар. Бұл тарту сақинасы соқтығысуға, соққыға немесе басқа магнит өрістерімен жанасуға ұшырамауы керек. Орнатпас бұрын, оларды қаптама қорабынан алып тастаңыз және оларды пайдаланылып жатқан электр қозғалтқыштары немесе электр құралдары сияқты магнит өрістерінен алыс ұстаңыз. Бұл мойынтіректер орнатқан кезде, мойынтіректердің жұмысын реттеу үшін жол жағдайын тексеру кезінде бақылау тақтасындағы ABS дабыл инесін бақылаңыз.
ABS магнитті тарту сақиналарымен жабдықталған көпіршікті мойынтіректер үшін тарту сақинасының қай жағына орнатылғанын анықтау үшін мойынтіректің шетіне кішкентай және жеңіл затты жақындатуға болады. Мойынтірек тудыратын магниттік күш оны тартады. Орнату кезінде магнитті тарту сақинасы бар жағын ішке қарай, ABS сезімтал компоненттеріне тікелей қаратып қойыңыз. Дұрыс емес орнату тежеу жүйесінің жұмысының бұзылуына әкелуі мүмкін.
Көптеген мойынтіректер тығыздалған және қызмет ету мерзімінің ішінде майлауды қажет етпейді. Басқа тығыздалмаған мойынтіректер, мысалы, екі қатарлы конус тәрізді роликті мойынтіректер, орнату кезінде маймен майлануы керек. Мойынтіректер ішкі қуыстарының өлшемдері әртүрлі болғандықтан, қанша май қосу керектігін анықтау қиын. Ең бастысы, мойынтіректерде майдың бар екеніне көз жеткізу. Егер май тым көп болса, мойынтіректер айналған кезде артық май ағып кетеді. Жалпы тәжірибе: Орнату кезінде майдың жалпы мөлшері мойынтірек саңылауының 50%-ын құрауы керек.
Бекіткіш гайкаларды орнатқан кезде, мойынтірек түрлері мен мойынтірек корпустарының айырмашылығына байланысты айналу моментінің шамасы айтарлықтай өзгереді.
Техникалық қызмет көрсету процесінде кейбір көліктерде жүргізу кезіндегі дыбыстың салыстырмалы түрде қатты шығатыны жиі кездеседі. Тексеруден кейін шиналарда қалыптан тыс тозу байқалмайды. Доңғалақтарды көтергіште бұраған кезде айқын қалыптан тыс шу болмайды. Бұл құбылыс көбінесе мойынтіректің қалыптан тыс зақымдануынан болады. Қалыптан тыс деп аталатын нәрсе орнату себептеріне байланысты мойынтіректің зақымдануын білдіреді. Автокөліктің алдыңғы доңғалақ мойынтіректерінде әдетте екі қатарлы шарлы мойынтіректер қолданылады. Мойынтіректер орнатылған кезде, егер оларды балғамен соғу немесе мойынтірек корпусына орнатқан кезде мойынтіректің ішкі сақинасын басу арқылы соққы жасалса, мойынтіректің бір жағындағы жолға зақым келтіреді. Көлік қозғалыста болған кезде шу шығады. Дегенмен, дөңгелектер жерден алыстаған кезде, жолдың жақсы жағына байланысты айқын шу естілмейді. Дұрыс орнату және пайдалану мойынтіректер ұзақ қызмет ету мерзімінің кілті болып табылады.
Көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге қоңырау шалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатуға міндеттенедіМАКСУСавто бөлшектері қош келдіңіздер сатып алу.
