Алдыңғы тежегіш дискілердің артқы тежегіш дискілерімен бірдей ме?
Алдыңғы тежегіш дискісі мен артқы тежегіш дискілері бірдей емес, алдыңғы тежегіш диск және артқы тежегіш диск әрқайсысы көлік құралының тежеу жүйесінде маңызды рөл атқарады және олардың арасында айтарлықтай айырмашылықтар бар. Біріншіден, жүргізуші инерцияның рөліне байланысты тежегіш педальды басқан кезде, көлік құралының алдыңғы жағы төмен, ал артқы жағы еңкейтеді. Бұл құбылыс алдыңғы шинаның тежеу кезінде көп қысым жасауына себеп болады. Нәтижесінде, алдыңғы тежегіш дискілер көліктің тез және тегіс тоқтауына көз жеткізу үшін тежеу күштерін төтеп беруі керек. Бұл сонымен қатар алдыңғы тежегіш дискілердің беріктігі және жоғары беріктігі мен тозуға төзімді болуы керек дегенді білдіреді.
Екіншіден, төтенше тежегіш дискінің төтенше тежеушінің рөлі алдыңғы тежегіш дискілерден өзгеше. Тежеу кезінде көліктің алдыңғы жағынан түскендіктен, артқы доңғалақтар сәйкесінше көтеріледі. Қазіргі уақытта артқы доңғалақ пен жер (яғни, ұстау) арасындағы байланыс күші азаяды, сондықтан алдыңғы доңғалақ сияқты тежеу күштері қажет емес. Дегенмен, артқы тежегіш диск әлі күнге дейін көлік құралының әр түрлі жол жағдайларында және жүргізу жағдайларында қауіпсіз түрде тоқтауға болатындығын қамтамасыз ету үшін белгілі бір тежеу мүмкіндігі болуы керек.
Сонымен қатар, алдыңғы тежегіш диск, әдетте, артқы тежегіш дискісінен үлкен, өйткені алдыңғы доңғалақтар көлік құралының тез және біркелкі тоқтауы үшін көбірек тежеу күштерін қажет етеді. Төтенше жағдайда тежеу кезінде дененің алдыңғы бөлігі жерге мәжбүр болғандықтан, артқы доңғалақ көтеріледі, содан кейін артқы доңғалақ пен жер (яғни, ұстап), сондықтан алдыңғы доңғалақ сияқты үлкен емес, сондықтан оған көп тежеу күштері қажет емес.
Қысқаша айтқанда, алдыңғы тежегіш диск пен артқы тежегіш дискілердің рөлі тежеу процесінде әр түрлі, басты айырмашылық - олар тежеу күштеріне төтеп беріп, қарсылыққа қойылатын талаптарға сай келеді. Бұл дизайн барлық жүргізу жағдайларында тиімді және қауіпсіз тежеуді қамтамасыз етеді.
Алдыңғы тежегіш дискісі ыстық болған сайын
Алдыңғы тежегіш диск белгілі бір дәрежеде ыстық, бірақ егер температура тым жоғары болса, онда бұл проблеманы көрсетуі мүмкін.
Қалыпты тежегіш жүйесі жұмыс істеген кезде тежегіш тақтасы мен тежегіш дискісі арасындағы үйкеліс жылуды тудырады, сондықтан тежегіш дискісі үшін қалыпты жағдай. Әсіресе, тежегіш тежеу немесе кенеттен тежеулерден кейін тежегіш дискісінің жылыту құбылысы айқынырақ болады. Алайда, егер тежегіш дискісінің температурасы қалыпты диапазадан асып кетсе және қызып кетсе немесе қызып кетсе, ол қалыпты жағдайдың бар екенін көрсетуі мүмкін. Бұл қалыптан тыс жағдайлар тежегіш сорғыны, тежегіш жүйесінің құрамдас бөліктерінің сәтсіздігін және тежегіш дискілер мен тежегіш жастықшалардың толығымен ажыратылған болуы мүмкін. Бұл проблемалар тежегіш дискіні шамадан тыс қыздыруға әкелуі мүмкін, бұл қауіпсіздікке қауіп төндірмеу үшін уақтылы техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді.
Сондықтан, егер сіз алдыңғы тежегіш дискісінің ыстық екенін білсеңіз, оны біраз уақыт бойы байқауға болады. Егер температура тым жоғары болып қала берсе немесе басқа да емес құбылыстар болса (бұл тежеуіш тежеу, тежегіш эффектінің құлдырауы және т.б.), техникалық қызмет көрсету және техникалық қызмет көрсету үшін техникалық қызмет көрсету қызметкерлерімен байланысыңыз.
Алдыңғы тежегіш дискісінің едәуір тозуының себептері Артқы тежегіш дискісімен салыстырғанда, негізінен көлік құралының дизайны, ал алдыңғы және артқы жақсылап бөлініп, тежеу кезінде массаның бөлінуі кіреді.
Көлік құралының дизайнының орналасуы: Көптеген автомобильдер (соның ішінде URBAN SOVS) автомобильдің алдыңғы жартысында қозғалтқыш, беріліс, транснексл және басқа да негізгі компоненттер және басқа да негізгі компоненттер және басқа да негізгі компоненттер және жалпы Chengdu-ді және басқа да негізгі компоненттер мен басқа да негізгі компоненттер мен басқа да негізгі компоненттерді және жалпыға ортақ алдыңғы дискілерді орналастырады. Бұл келісім машинаның алдыңғы және артқы жағындағы массаның біркелкі емес бөлінуіне әкеледі, әдетте 55:45 немесе 60:40 қатынасына түседі. Алдыңғы доңғалақтар көп салмақ болғандықтан, олар табиғи түрде тежеу күші бар, бұл көлік құралының алдыңғы доңғалақты тежеу жүйесі артқы доңғалақтан гөрі күшті болуы керек.
Алдыңғы және артқы массаның бөлінуі: көлік құралының алдыңғы және артқы массасын бөлуге байланысты алдыңғы доңғалақтарды да тежеу күші қажет. Алдыңғы дөңгелектің тежеу күші болуы үшін тежегіш жастықшаларды және алдыңғы дөңгелектің тежегіш дискілерін үлкенірек ету керек. Бұл дизайн моментті және тежеу әсерін арттыру үшін алдыңғы доңғалақтың тежегіш дискісін әдетте артқа 15 ~ 30 мм үлкенірек етеді
Тежеу кезінде массалық аударым: машина тежегіш болған кезде, егер доңғалақ тоқтағанша баяуласа, бірақ дене мен доңғалақ икемді қосылып, вагонның ауырлық центрі алға жылжу үшін әлі де алға жылжуды жалғастырады. Бұл құбылыс көлік құралының тежегіш массасы деп аталады. Автокөлік тежелу кезінде алдыңғы дөңгелекке қосылып, жылдамдыққа қосылады, ал жылдамдықты тезірек, соғұрлым қатал, неғұрлым күшті болады, неғұрлым қатал болса, масштабтағы аударым соғұрлым көп, ал алдыңғы доңғалақты жүктеме. Сондықтан, жүктеменің өсуіне бейімделу үшін, алдыңғы доңғалақтың тежеу күші сәйкесінше артады, сондықтан тежегіш жастықшалар мен тежегіш дискілердің көп мөлшерін қолдану қажет.
Қорғасың сызылуына байланысты, көлік құралының құрылымын, ал алдыңғы және артқы жағындағы массаның бөлінуіне және тежеу кезінде массаның берілуіне байланысты, алдыңғы тежегіш диск артқы тежегіш дискісіне қарағанда қатты тозған. Бұл дизайн - алдыңғы доңғалақтардың көлік құралының тұрақтылығы мен қауіпсіздігін сақтау үшін тежеу кезінде жеткілікті тежеу күштерін қамтамасыз ету.
Егер сізге қажет болса, бізге қоңырау шалыңызCH өнімдері.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG & Mauxs Auto бөлшектерін сатуға шақырады.
