Алдыңғы тежегіш дискілер артқы тежегіш дискілермен бірдей ме?
Алдыңғы тежегіш дискі мен артқы тежегіш дискі бірдей емес, алдыңғы және артқы тежегіш дискілердің әрқайсысы көліктің тежеу жүйесінде маңызды рөл атқарады және олардың арасында айтарлықтай айырмашылықтар бар. Ең алдымен, жүргізуші тежегіш педалін басқанда, инерция рөліне байланысты көліктің алдыңғы жағы төмен басылады, ал артқы жағы жоғары қарай еңкейеді. Бұл құбылыс тежеу кезінде алдыңғы шинаның үлкен қысымын тудырады. Нәтижесінде алдыңғы тежегіш дискілер автомобильдің тез және тегіс тоқтауын қамтамасыз ету үшін көбірек тежеу күшіне төтеп беруі керек. Бұл сонымен қатар алдыңғы тежегіш дискілерді жоғары беріктік пен тозуға төзімділікпен жобалау және өндіру қажет екенін білдіреді.
Екіншіден, авариялық тежеудегі артқы тежегіш дискінің рөлі алдыңғы тежегіш дискінің рөлінен ерекшеленеді. Тежеу кезінде автомобильдің алдыңғы жағы жерге басылатындықтан, артқы дөңгелектер де сәйкесінше көтеріледі. Бұл кезде артқы доңғалақ пен жер арасындағы жанасу күші (яғни ұстағыш) азаяды, сондықтан алдыңғы доңғалақ сияқты көп тежеу күші қажет емес. Дегенмен, көліктің әртүрлі жол жағдайларында және қозғалыс жағдайында қауіпсіз тоқтауын қамтамасыз ету үшін артқы тежегіш дискі әлі де белгілі бір тежеу мүмкіндігіне ие болуы керек.
Бұған қоса, алдыңғы тежегіш дискі, әдетте, артқы тежегіш дискіден үлкенірек, өйткені алдыңғы дөңгелектер көліктің тез және тегіс тоқтауын қамтамасыз ету үшін көбірек тежеу күшін қажет етеді. Төтенше тежеу кезінде шанақтың алдыңғы бөлігі жерге күшпен түсірілгендіктен, артқы доңғалақ жоғары көтеріледі, содан кейін артқы доңғалақ пен жер арасындағы жанасу күші (яғни, ұстағыш) үлкен емес. алдыңғы доңғалақ, сондықтан ол соншалықты тежеу күшін қажет етпейді.
Қысқасы, алдыңғы тежегіш дискі мен артқы тежегіш дискінің тежеу процесіндегі рөлі әртүрлі, негізгі айырмашылығы олардың тежеу күшіне төтеп беруі және тозуға төзімділік талаптары. Бұл дизайн барлық жүргізу жағдайында тиімді және қауіпсіз тежеуді қамтамасыз етеді.
Алдыңғы тежегіш дискінің ыстық болуы қалыпты жағдай ма?
Алдыңғы тежегіш дискінің қызуы белгілі бір дәрежеде қалыпты жағдай, бірақ температура тым жоғары болса, бұл ақаулықты көрсетуі мүмкін.
Қалыпты тежеу жүйесі жұмыс істегенде, тежегіш алаңы мен тежегіш дискі арасындағы үйкеліс жылуды тудырады, сондықтан тежегіш дискінің қызуы қалыпты жағдай. Әсіресе жиі тежеу немесе кенет тежеуден кейін тежегіш дискінің қызу құбылысы айқынырақ болады. Дегенмен, тежегіш дискінің температурасы қалыпты диапазоннан асып кетсе және қызып кетсе немесе тіпті қызып кетсе, бұл қалыпты емес жағдайдың бар екенін көрсетуі мүмкін. Бұл қалыпты емес жағдайларға тежеу сорғысының нашар оралуы, тежеу жүйесінің құрамдас бөліктерінің істен шығуы және тежегіш дискі мен тежегіш жастықшаларының толық бөлінбегені жатады. Бұл ақаулар тежегіш дискінің шамадан тыс қызып кетуіне әкелуі мүмкін, бұл қауіпсіздікке қауіп төндірмеу үшін уақтылы техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді.
Сондықтан, алдыңғы тежегіш дискі қызып тұрғанын байқасаңыз, оны белгілі бір уақыт аралығында байқауға болады. Температура тым жоғары болып қала берсе немесе басқа қалыптан тыс құбылыстар болса (мысалы, қалыпты емес тежеу, тежегіш әсерінің төмендеуі және т.
Алдыңғы тежегіш дискінің артқы тежегіш дискімен салыстырғанда айтарлықтай тозу себептеріне негізінен көлік құралының конструктивтік орналасуы, алдыңғы және артқы арасындағы массаның біркелкі бөлінбеуі және тежеу кезінде массаның тасымалдануы жатады.
Көлік дизайнының схемасы: Көптеген автомобильдер (соның ішінде қалалық жол талғамайтын көліктер) қозғалтқышы, беріліс қорабы, трансаксы және басқа да негізгі компоненттері және жалпы Чэнду автомобильдің алдыңғы жартысында орнатылған алдыңғы алдыңғы дискінің орналасуын қабылдайды. Бұл орналасу автомобильдің алдыңғы және артқы жағында массаның біркелкі емес таралуына әкеледі, әдетте 55:45 немесе 60:40 қатынасына жетеді. Алдыңғы доңғалақтардың салмағы көбірек болғандықтан, олар табиғи түрде көбірек тежеу күшін көтереді, бұл көліктің алдыңғы доңғалағын тежеу жүйесі артқы доңғалаққа қарағанда күштірек болуы керек екенін анықтайды.
Алдыңғы және артқы массаның біркелкі емес бөлінуі: Көліктің алдыңғы және артқы массасының біркелкі емес таралуына байланысты алдыңғы дөңгелектер тежеу күшін көтеруі керек. Алдыңғы доңғалақтың тежеу күші көбірек болуы үшін алдыңғы дөңгелектің тежегіш жастықшалары мен тежегіш дискілерін үлкейту қажет. Бұл дизайн айналу моменті мен тежеу әсерін арттыру үшін алдыңғы доңғалақтың тежегіш дискінің өлшемін әдетте артқы дөңгелектен 15~30 мм үлкенірек етеді.
Тежеу кезіндегі масса алмасу: автомобиль тежеу кезінде, доңғалақ тоқтағанша баяулағанымен, шанақ пен доңғалақ икемді байланысқандықтан, дене әлі де инерция әсерінен алға жылжи береді, сондықтан ауырлық центрі автомобильдің алға қарай ығыстырылған. Бұл құбылыс көліктің тежегіш массасының ауысуы деп аталады. Автокөлік тежеу кезінде алдыңғы дөңгелекке қосылған массаның қосымша бөлігі болады және жылдамдық неғұрлым жоғары болса, тежеу соғұрлым күштірек болса, масса соғұрлым көп болса, алдыңғы доңғалақтағы жүктеме соғұрлым көп болады. Сондықтан, жүктеменің бұл өсуіне бейімделу үшін алдыңғы доңғалақтың тежеу күші сәйкесінше артады, сондықтан тежегіш төсемдер мен тежегіш дискілердің үлкенірек өлшемін пайдалану қажет.
Қорытындылай келе, көлік құралының конструктивті орналасуына, алдыңғы және артқы жағындағы массаның біркелкі бөлінбеуіне және тежеу кезінде массаның берілуіне байланысты алдыңғы тежегіш дискі артқы тежегіш дискіге қарағанда айтарлықтай тозған. Бұл дизайн көлік құралының тұрақтылығы мен қауіпсіздігін сақтау үшін тежеу кезінде алдыңғы дөңгелектердің жеткілікті тежеу күшін қамтамасыз ете алатынын қамтамасыз ету үшін жасалған.
Егер сізге су қажет болса, бізге қоңырау шалыңызch өнімдері.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd компаниясы MG&MAUXS автокөлік бөлшектерін сатуға дайын.
