Алдыңғы тежегіш дискілері артқы тежегіш дискілерімен бірдей ме?
Алдыңғы тежегіш дискісі мен артқы тежегіш дискісі бірдей емес, алдыңғы тежегіш дискісі мен артқы тежегіш дискісі көліктің тежеу жүйесінде маңызды рөл атқарады және олардың арасында айтарлықтай айырмашылықтар бар. Ең алдымен, жүргізуші тежегіш педальды басқан кезде, инерция рөліне байланысты көліктің алдыңғы бөлігі төмен қарай басылады, ал артқы бөлігі жоғары қарай қисайады. Бұл құбылыс тежеу кезінде алдыңғы шинаға үлкен қысым түсіреді. Нәтижесінде, көліктің тез және тегіс тоқтауын қамтамасыз ету үшін алдыңғы тежегіш дискілері көбірек тежеу күшіне төтеп беруі керек. Бұл сондай-ақ алдыңғы тежегіш дискілерін жоғары беріктік пен тозуға төзімділікпен жобалау және өндіру қажет екенін білдіреді.
Екіншіден, апаттық тежеу кезінде артқы тежегіш дискінің рөлі алдыңғы тежегіш дискісінен өзгеше. Тежеу кезінде көліктің алдыңғы бөлігі жерге басылатындықтан, артқы дөңгелектер тиісінше көтеріледі. Бұл кезде артқы доңғалақ пен жер арасындағы жанасу күші (яғни, ұстағыш) азаяды, сондықтан алдыңғы доңғалақ сияқты тежеу күшінің қажеті жоқ. Дегенмен, көліктің әртүрлі жол жағдайларында және жүргізу жағдайларында қауіпсіз тоқтауын қамтамасыз ету үшін артқы тежегіш дискісінде әлі де белгілі бір тежеу мүмкіндігі болуы керек.
Сонымен қатар, алдыңғы тежегіш дискісі әдетте артқы тежегіш дискісінен үлкенірек болады, себебі алдыңғы дөңгелектер көліктің тез және бірқалыпты тоқтауын қамтамасыз ету үшін көбірек тежеу күшін қажет етеді. Шұғыл тежеу кезінде, кузовтың алдыңғы бөлігі жерге қарай итерілгендіктен, артқы дөңгелек көтеріледі, содан кейін артқы дөңгелек пен жер арасындағы жанасу күші (яғни, тұтқа) алдыңғы дөңгелек сияқты үлкен емес, сондықтан оған соншалықты көп тежеу күшінің қажеті жоқ.
Қысқасы, алдыңғы тежегіш дискісі мен артқы тежегіш дискісінің тежеу процесіндегі рөлі әртүрлі, басты айырмашылығы - олар тежеу күшіне және тозуға төзімділік талаптарына төтеп береді. Бұл дизайн барлық жүргізу жағдайларында тиімді және қауіпсіз тежеуді қамтамасыз етеді.
Алдыңғы тежегіш дискісінің ыстық болуы қалыпты жағдай ма?
Алдыңғы тежегіш дискісінің белгілі бір дәрежеде қызуы қалыпты жағдай, бірақ егер температура тым жоғары болса, бұл мәселенің бар екенін көрсетуі мүмкін.
Қалыпты тежегіш жүйесі жұмыс істеген кезде, тежегіш жастықшасы мен тежегіш дискісінің арасындағы үйкеліс жылу тудырады, сондықтан тежегіш дискісінің қызуы қалыпты жағдай. Әсіресе, жиі тежеуден немесе кенеттен тежеуден кейін тежегіш дискісінің қызу құбылысы айқынырақ болады. Дегенмен, егер тежегіш дискісінің температурасы қалыпты диапазоннан асып кетсе және шамадан тыс қызып кетсе немесе тіпті ыстық болса, бұл қалыптан тыс жағдайдың бар екенін көрсетуі мүмкін. Бұл қалыптан тыс жағдайларға тежегіш сорғысының нашар оралуы, тежегіш жүйесінің компоненттерінің істен шығуы және тежегіш дискісі мен тежегіш жастықшаларының толық бөлінбеуі кіруі мүмкін. Бұл мәселелер тежегіш дискісінің шамадан тыс қызуына әкелуі мүмкін, бұл қауіпсіздік қауіптерін болдырмау үшін уақтылы техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді.
Сондықтан, егер сіз алдыңғы тежегіш дискісінің ыстық екенін байқасаңыз, оны біраз уақыт бойы байқай аласыз. Егер температура тым жоғары болып қалса немесе басқа да қалыптан тыс құбылыстар (мысалы, қалыптан тыс тежеу, тежегіш әсерінің төмендеуі және т.б.) болса, тексеру және техникалық қызмет көрсету үшін техникалық қызмет көрсету қызметкерлеріне уақытында хабарласуыңыз керек.
Алдыңғы тежегіш дискісінің артқы тежегіш дискісімен салыстырғанда қатты тозуының себептеріне негізінен көлік құралының құрылымдық орналасуы, алдыңғы және артқы тежегіш дискілері арасындағы массаның біркелкі таралмауы және тежеу кезіндегі масса алмасуы жатады.
Көлік дизайнының орналасуы: Көптеген автомобильдер (қалалық жол талғамайтын көліктерді қоса алғанда) алдыңғы-алдыңғы жетек орналасуын қолданады, онда қозғалтқыш, беріліс қорабы, беріліс қорабы және басқа да негізгі компоненттер және Чэнду қаласының жалпы ауданы автомобильдің алдыңғы жартысына орнатылған. Бұл орналасу автомобильдің алдыңғы және артқы жағында массаның біркелкі таралмауына әкеледі, әдетте 55:45 немесе 60:40 қатынасына жетеді. Алдыңғы дөңгелектер көп салмақ көтеретіндіктен, олар табиғи түрде көбірек тежеу күшін көтереді, бұл көліктің алдыңғы дөңгелек тежеу жүйесі артқы дөңгелекке қарағанда мықтырақ болуы керек екенін анықтайды.
Алдыңғы және артқы салмақтың біркелкі емес таралуы: Көліктің алдыңғы және артқы салмақтың біркелкі емес таралуына байланысты алдыңғы дөңгелектерге көбірек тежеу күшін беру қажет. Алдыңғы дөңгелекке көбірек тежеу күшін беру үшін алдыңғы дөңгелектің тежегіш колодкалары мен тежегіш дискілерін үлкенірек ету қажет. Бұл дизайн алдыңғы дөңгелектің тежегіш дискісінің өлшемін әдетте артқы дөңгелектің өлшемінен 15-30 мм үлкен етеді, бұл айналу моментін және тежеу әсерін арттыру үшін.
Тежеу кезіндегі масса алмасу: көлік тежеген кезде, доңғалақ тоқтағанша баяулағанымен, кузов пен доңғалақ икемді түрде байланысқандықтан, кузов инерция әсерінен алға жылжи береді, сондықтан көліктің ауырлық центрі алға қарай ығысады. Бұл құбылыс көліктің тежегіш массасының ауысуы деп аталады. Тежеу кезінде көліктің алдыңғы дөңгелегіне массаның қосымша бөлігі қосылады, ал жылдамдық неғұрлым жоғары болса, тежеу соғұрлым күшті болса, масса алмасуы соғұрлым жоғары болады, алдыңғы дөңгелекке соғұрлым көп жүктеме түседі. Сондықтан, жүктеменің бұл өсуіне бейімделу үшін алдыңғы дөңгелектің тежеу күші сәйкесінше артады, сондықтан үлкенірек өлшемдегі тежегіш колодкалары мен тежегіш дискілерін пайдалану қажет.
Қысқаша айтқанда, көлік құралының құрылымдық орналасуына, алдыңғы және артқы жағындағы массаның біркелкі таралуына және тежеу кезіндегі массаның берілуіне байланысты алдыңғы тежегіш дискісі артқы тежегіш дискісіне қарағанда қатты тозған. Бұл дизайн алдыңғы дөңгелектердің көлік құралының тұрақтылығы мен қауіпсіздігін сақтау үшін тежеу кезінде жеткілікті тежеу күшін қамтамасыз етуін қамтамасыз етуге арналған.
Егер сізге қажет болса, бізге қоңырау шалыңызch өнімдері.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. компаниясы MG&MAUXS авто бөлшектерін сатуға міндеттенеді, сондықтан оларды сатып алуға болады.
