Көліктің шассиі қанша екенін білу үшін бос.
Кез келген заттың қызмет ету мерзімі бар, бірақ қызмет ету мерзімі пайдалану әдісімен тығыз байланысты. Бұл автомобильге қатысты, сол жылы автокөлікті сатып алу, бірдей жүгіріс, бірақ жағдай өте жиі кездеседі, белгілі бір уақыт ішінде пайдаланылған автомобиль немесе шассиден кейін белгілі бір километрге жету әрқашан пайда болады. біртүрлі оғаш дыбыс. Бұл проблемаларды тудыратын негізгі факторлар қандай? Машина қолданыста болғанша, бос шасси ешқашан өтуге болмайтын тосқауыл болып табылады, бірақ уақыт басқаша. Автокөліктің жақсы әдеттері шассидің алдын ала қопсыту ықтималдығын азайтады, әрине, біз өте сақ бола алмаймыз, өйткені машина соншалықты нәзік емес. Негізінде, барлық автомобильдер 100 000 километрден асқаннан кейін шассидің өнімділігі айтарлықтай төмендейді және әртүрлі нормадан тыс дыбыстар пайда болады. Шасси мойынтірек корпусының маңызды бөлігі болып табылады, ол тек денені қолдап қана қоймайды, сонымен қатар әртүрлі жол беттерінің әсеріне сәйкес келуі керек, уақыт өте келе резеңке бөлшектер, серіппелі бөліктер, айналу моментінің буфер бөліктері және т.б. табиғи түрде нашарлайды, бұл ақылға қонымды табиғи құбылыс. Шассидің маңызды бөліктері: тұрақтандырғыш штангасының втулкасы, көлбеу штанга, төменгі иін, күпшек мойынтірегі, штанганың ұшы, амортизатор, тежегіш төсемі. Шасси бөліктері бос қартаюдан кейін әртүрлі дыбыстар шығарады және нақты талдауды қалай бағалау керектігі төмендегідей.
Тұрақтандырғыш таяқшасының втулкасы: тұрақтандырғыш штангасының рөлі солға немесе оңға иілу кезінде дененің бұрмалануын және қисаюын болдырмайды, ал тұрақтандырғыш өзекшенің өзі қалыптыдан тыс дыбыс шығармайды. Бұл негізінен втулканың ұзақ уақыт бойы қартаюына және тозуына байланысты, ал тұрақтандырғыш штангасы экструзияға байланысты сықырлаған/сықырлаған дыбыс шығарады. Көлбеу штанга: Көлбеу штанга – тұрақтандырғыш штангасын төменгі қолмен және амортизатормен байланыстыратын өзек. Қалыпты жүргізу кезінде үнемі жоғары/төмен және солға/оңға алға-артқа жылжу, көлбеу жолақтың дыбысы мен тозған тұрақты жолақ төлкесінің дыбысы шамамен бірдей. Оны машинаның астынан қолмен жылжытуға немесе резеңке балғамен ұруға болады. Егер ол дірілдеп тұрса, бұл көлбеу штанганың дыбысы екенін растауға болады. Төменгі қол: Төменгі иін тірек шинаның маңызды бөлігі болып табылады, ол жоғарғы басқару тұтқасы, бойлық басқару тұтқасы, төменгі алдыңғы басқару тұтқасы және төменгі артқы басқару тұтқасы болып бөлінеді. Көптеген автомобильдер сол және оң осьтерді артқы оське қосады, әдетте тек сол және оң алдыңғы дөңгелектерді пайдаланады. Шина шайқалса, ортасындағы резеңке бөлігі қозғалады, ал қалыпты болса, ол қозғалмайды. Егер ол тозған болса, көлік жүргізу кезінде «сырт» дыбысын естиді.
Хаб мойынтіректері: Мойынтіректер барлық төрт дөңгелекке қолданылады. Мойынтірек тозған кезде, мотоциклдің дыбысына ұқсас дыбысты жүргізу кезінде жақын жерде анық естілуі мүмкін. Айналмалы бөліктердің кедергісінің жоғарылауына байланысты отынның тиімділігі төмендейді (жанармай шығыны артады). Дыбыс май жағылса да кетпейді, сондықтан оны жоюдың жалғыз жолы - оны ауыстыру.
Байланыс штангасының ұштары: шинаны бүйірден екінші жаққа жылжыту үшін рульдік күшейткіштің беріліс қорабының екі ұшына байланыстырылған және руль тұтқасына қосылған. Байланыстырушы бөлік дененің тік тербелісімен күресу үшін сфералық қосылыс болып табылады. Ол рульге қосылғандықтан, руль дөңгелегін басқарған кезде шу болады, бірақ бұл маңызды емес және оларды елемеуге болады. Руль дөңгелегі жұмыс істемей тұрғанда қолданылмаса, ол әлі де бос күйінде оның құлап кетуі мүмкін екенін көрсететін «сықырлаған» дыбыс шығарады және ауыр жағдайларда бағыттың бұзылуына әкеледі. Амортизатор: амортизатор - бұл майға толы поршеньдік құрылым, қысу немесе созу үшін демпферлік күш деп аталатын үлкен күш қажет, ал көлік соқпақ болған кезде соққыны сіңірудің демпферлік әсеріне сүйенеді. , дене тұрақтылықты мүмкіндігінше тез қалпына келтіруі үшін. Амортизатор сынғаннан кейін машинада аздап соққы болады, бұл сезім де «бос шасси» сезімін күшейтеді. Амортизатор - жүру сапасын жақсарту үшін өте маңызды бөлік. Бұл тоқтата тұрудың ең маңызды бөлігі. Ол шинаның жанында орнатылады және олардың төртеуі бар. Гидравликалық және ауа бар, бірақ автомобильдердің көпшілігі гидравликалық. Амортизатордың шуы майдың ағуынан/амортизатордағы майдың болмауынан туындайды. Май жетіспеген кезде амортизатордың ішкі қуысы ауа болып табылады, ол майға қарағанда оңай шығып кетеді, сондықтан амортизатор бос қуыс жағдайында итерілсе, ол қатты кішірейеді. май. Көлік құралының анық артық екені анықталғанда, тексеру және ауыстыру үшін жөндеу шеберханасына уақытында бару ұсынылады.
Тежегіш жастықшалар: тежегіш жастықшалар - айналмалы роторды доңғалақтың ішінде ұстайтын бөліктер. Ротор тоқтаса, машина тоқтайды. Көлікті тоқтағанға дейін тежеу кезінде тежегіш төсемінің үйкелісі өте күшті. Оны экстремалды жағдайларда шамамен 50 000 км жүргеннен кейін ауыстыру керек. Егер ол уақытында ауыстырылмаса, өте қатты үйкеліс дыбысы шығады және ауыр жағдайларда тежегіш істен шығуы мүмкін.
Шасси босап, қалыптан тыс болады, жоғарыда аталған бөліктердің абсолютті қатынасы бар, біз сондай-ақ бұл бөліктердің негізінен ортақ нүктеге ие екенін таба аламыз, тежегіш тақталардан басқа басқа бөліктерде резеңке бұйымдар бар. Резеңке бұйымдарының артықшылығы - дыбыстық үйкеліс жоқ, кемшілігі - ол табиғи түрде қартаяды және белгілі бір жылдарға дейін икемділігін жоғалтады, шудың барлық түрлерін әкеледі және автомобиль шассиінің тепе-теңдігіне айтарлықтай әсер етеді. . Шасси босап қалады және осы себептерге байланысты әдеттен тыс шу негізінен сөзсіз деп айтуға болады, бірақ ол зиян тигізбейді, біз автомобильді күнделікті пайдалануға көбірек назар аударуымыз керек.
Егер сізге су қажет болса, бізге қоңырау шалыңызch өнімдері.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd компаниясы MG&MAUXS автокөлік бөлшектерін сатуға дайын.
