Көліктің шассиі қанша екенін білу үшін бос тұр.
Кез келген заттың қызмет ету мерзімі болады, бірақ қызмет ету мерзімі пайдалану әдісімен тығыз байланысты. Автокөлікке де қатысты, сол жылы көлік сатып алу керек, бірдей жүріс жүрісі керек, бірақ бұл жағдай өте жиі кездеседі, белгілі бір уақыт аралығында немесе белгілі бір шақырымға жеткеннен кейін шассиде әрқашан біртүрлі дыбыстар пайда болады. Бұл мәселелердің негізгі себептері қандай? Автокөлік пайдаланылып жатқанда, бос шасси ешқашан өтуге болмайтын кедергі болып табылады, бірақ уақыт әртүрлі. Жақсы көлік әдеттері шассидің алдын ала босап кету ықтималдығын азайтуы мүмкін, әрине, біз тым сақ бола алмаймыз, өйткені көлік соншалықты нәзік емес. Негізінде, барлық көліктер 100 000 шақырымнан асқаннан кейін, шассидің өнімділігі айтарлықтай төмендейді және әртүрлі қалыптан тыс дыбыстар пайда болады. Шасси - мойынтірек корпусының маңызды бөлігі, ол тек корпусты ғана емес, сонымен қатар әртүрлі жол беттерінің әсеріне де сәйкес келуі керек, уақыт өте келе резеңке бөлшектер, серіппе бөлшектері, момент буферінің бөлшектері және т.б. табиғи түрде нашарлайды, бұл табиғи құбылыс. Шассидің маңызды бөліктері: тұрақтандырғыш штанга втулкасы, көлбеу штанга, төменгі иін, көпір мойынтірегі, штанга ұшы, амортизатор, тежегіш жастықша. Шасси бөлшектері тозғаннан кейін әртүрлі дыбыстар шығарады, және нақты талдауды қалай бағалау керектігі келесідей.
Тұрақтандырғыш штангасының втулкасы: Тұрақтандырғыш штангасының рөлі солға немесе оңға иілген кезде корпустың бұрмалануы мен еңкеюін тежеу болып табылады, ал тұрақтандырғыш штанганың өзі ешқандай қалыптан тыс дыбыс шығармайды. Бұл негізінен втулканың ұзақ уақыт бойы ескіруі мен тозуына байланысты, ал тұрақтандырғыш штанга экструзияға байланысты сықырлаған/сықырлаған дыбыс шығарады. Көлбеу штанга: Көлбеу штанга - тұрақтандырғыш штанганы төменгі иінге және амортизаторға жалғайтын штанга. Қалыпты жүргізу кезінде үнемі жоғары/төмен және солға/оңға алға-артқа қозғалатын көлбеу штанганың дыбысы мен тұрақты штанганың тозу дыбысы шамамен бірдей. Оны көліктің астынан қолмен жылжытуға немесе резеңке балғамен соғуға болады. Егер ол сықырласа, оның көлбеу штанганың дыбысы екенін растауға болады. Төменгі иін: Төменгі иін - тірек шинаның маңызды бөлігі, ол жоғарғы басқару иініне, бойлық басқару иініне, төменгі алдыңғы басқару иініне және төменгі артқы басқару иініне бөлінеді. Көптеген көліктер сол және оң осьтерді артқы оське қосады, әдетте тек сол және оң алдыңғы дөңгелектерді пайдаланады. Егер шина шайқалса, ортасындағы резеңке бөлігі қозғалады, бірақ қалыпты болса, қозғалмайды. Егер ол тозған болса, жүріс кезінде «сырт» еткен дыбыс естіледі.
Төменгі мойынтіректер: Мойынтіректер барлық төрт дөңгелекке де бекітіледі. Мойынтірек тозған кезде, көлік жүргізу кезінде мотоциклдің дыбысына ұқсас дыбыс жақын маңнан естілуі мүмкін. Айналмалы бөлшектердің кедергісінің артуына байланысты отын тиімділігі төмендейді (отын шығыны артады). Дыбыс майланғанның өзінде кетпейді, сондықтан оны жоюдың жалғыз жолы - оны ауыстыру.
Рульдік беріліс қорабының екі ұшына да рульдік беріліс қорабының екі ұшына да рульдік беріліс қорабының бекіткішіне жалғанған және рульдік рычагқа жалғанған, сондықтан шинаны бір жағынан екінші жағына жылжытуға болады. Қосылатын бөлік - корпустың тік діріліне төтеп беру үшін сфералық қосылыс. Ол рульге жалғанғандықтан, рульді басқарған кезде шу шығады, бірақ бұл маңызды емес және оларды елемеуге болады. Егер руль жұмыс істемей тұрған кезде қолданылмаса, ол бос күйінде «сықырлаған» дыбыс шығарады, бұл оның құлап кетуі мүмкін екенін көрсетеді және ауыр жағдайларда бағыттың бұзылуына әкеледі. Амортизатор: амортизатор - бұл жай ғана поршеньді құрылым, майға толы, қысу немесе созылу кезінде көп күш қажет, бұл демпферлік күш деп аталады, ал көлік кедір-бұдыр болған кезде амортизациялық әсерге сүйену керек, бұл соққыны тез сіңіреді, осылайша корпус тұрақтылықты мүмкіндігінше тез қалпына келтіре алады. Амортизатор сынғаннан кейін көлікте аздап кедір-бұдыр пайда болады және бұл сезім «бос шасси» сезімін күшейтеді. Амортизатор жүріс сапасын жақсарту үшін өте маңызды бөлік болып табылады. Бұл аспаның ең маңызды бөлігі. Ол шинаның жанына орнатылған және олардың төртеу бар. Гидравликалық және ауалы болып бөлінеді, бірақ көптеген көліктер гидравликалық. Амортизатордың шуы майдың ағуынан/амортизаторда майдың болмауынан туындайды. Май жетіспеген кезде, амортизатордың ішкі қуысы ауа болып табылады, ол майдан айырмашылығы оңай шығады, сондықтан егер амортизатор бос қуыс болған жағдайда итерілсе, ол майды орналастыру үшін күрт кішірейеді. Көліктің артық екені анық болған кезде, жөндеу шеберханасына уақытында барып, тексеріп, ауыстыру ұсынылады.
Тежегіш колодкалары: Тежегіш колодкалары - айналатын роторды дөңгелектің ішінде ұстап тұратын бөліктер. Егер ротор тоқтаса, көлік тоқтайды. Көлікті тоқтағанша тежеген кезде тежегіш төсемінің үйкелісі өте күшті болады. Оны төтенше жағдайларда шамамен 50 000 км жүріп өткеннен кейін ауыстыру қажет. Егер ол уақытында ауыстырылмаса, өте қатты үйкеліс дыбысы шығады және ауыр жағдайларда тежегіш істен шығуы мүмкін.
Шасси босап, қалыптан тыс болады, жоғарыда аталған бөлшектермен абсолютті байланыс бар, сонымен қатар бұл бөлшектердің негізінен ортақ нүктесі бар екенін байқауға болады, тежегіш төсемдерінен басқа, басқа бөлшектерде резеңке бұйымдар бар. Резеңке бұйымдардың артықшылығы - дыбыс үйкелісі болмайды, кемшілігі - ол табиғи түрде ескіреді және белгілі бір жылдарға дейін серпімділігін жоғалтады, әртүрлі шу шығарады және автомобиль шассиінің тепе-теңдігіне айтарлықтай әсер етеді. Шасси босап, қалыптан тыс шу осы себептерге байланысты сөзсіз деп айтуға болады, бірақ бұл зиян келтірмейді, біз автомобильді күнделікті пайдалануға көбірек назар аударуымыз керек.
Егер сізге қажет болса, бізге қоңырау шалыңызch өнімдері.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. компаниясы MG&MAUXS авто бөлшектерін сатуға міндеттенеді, сондықтан оларды сатып алуға болады.
