Тежегіш шлангісі қайда?
Дөңгелек тежегіштің жанында
Тежегіш шлангі дөңгелектің жанындағы тежегіштің жанында орналасқан және тежегішті тежегіш сұйықтығының сақтау багына қосады. Тежегіш шлангі автомобиль тежегіш жүйесінің маңызды құрамдас бөлігі болып табылады және оның орналасуы өте маңызды. Ол тежегіш барабанының артында, яғни қол тежегішінің желісі орналасқан жерде, егер ол диск тежегіші болса, ол сорғының үстінде орналасқан. Тежегіш шлангінің қызмет ету мерзімі шектеулі, себебі тежегіш шлангіндегі кез келген мәселе өте қауіпті, сондықтан оны әр 30-40 000 шақырым сайын ауыстыру қажет. Тежегіш шлангілері пайдалану кезінде уақыт өте келе ескіреді, сондықтан автомобильдің тежегіш жүйесінің дұрыс жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін оларды үнемі ауыстыру қажет.
Тежегіш шлангінің сыртқы резеңкесі зақымдалған. Оны ауыстыруым керек пе?
Қажет етеді
Тежегіш шлангінің сыртқы резеңкесі зақымдалған және оны уақытында ауыстыру қажет. Тежегіш шлангісі автомобиль тежегіш жүйесінің маңызды бөлігі болып табылады, оның сыртқы резеңке қабатының зақымдануы оның жұмысына және қауіпсіздігіне әсер етуі мүмкін. Тежегіш шлангтарын ауыстыру қажет болатын бірнеше жағдайлар:
Тежегіш түтікшелерінің қосылысының тот басуы: қосылыстардың коррозияға ұшырауы қосылыстардың сынуына әкеледі, содан кейін тежегіш жүйесінің қалыпты жұмысына әсер етеді.
Тежегіш түтігінің корпусының ісінуі: Үздіксіз тежеу немесе бірнеше рет апаттық тежеу кезінде шланг тым көп қысымға ұшырайды, түтік корпусының ісінуі пайда болады, бірақ бұл ісіну бірден жарылып кетпейді, бірақ қауіп төнуі мүмкін.
Тежегіш түтік корпусының жарылуы: резеңке белгілі бір қызмет ету мерзіміне ие, тіпті тежегіш шлангі ешқашан пайдаланылмаса да, жарылу болады, әсіресе төменгі деңгейлі шлангты пайдаланған кезде жарылу тезірек пайда болады.
Тежегіш түтігінің сыртқы түрі сызаттар: көлік жүргізу кезінде тежегіш түтігі үйкеліс пен сызаттарға оңай ұқсайды, бастапқы тежегіш түтігінің материалдық мәселелеріне байланысты жұқа түтік қабаты үлкен тозуды тудырады, бұл майдың ағып кетуіне әкеледі.
Тежегіш түтігінің корпусындағы майдың ағып кетуі: Тежегіш түтігінің майының ағып кетуі оның өте қауіпті күйде екенін көрсетеді, оны дереу ауыстыру қажет.
Сонымен қатар, тежегіш түтіктері көбінесе металл қатты құбырлардан тұрады, ал төрт суппортпен жалғанған шланг та нейлон өрілген, себебі тежегіш сұйықтығы өте коррозиялық, сондықтан қарапайым резеңке түтіктерді пайдалануға болмайды. Бұл түтіктер қысымға төзімді стандарттарға сай келеді, егер олар сыртынан зақымдалмаса, сынбайды. Дегенмен, тежегіш түтіктерінің сыртқы қабығы сынған кезде, егер май ағып кетпесе, көлікті пайдалануды жалғастыруға болады, бірақ оны уақытында ауыстыру ұсынылады. Себебі тежегіш сұйықтығы өте коррозиялық, ал төрт суппортты жалғайтын шланг қарапайым резеңке түтіктерді пайдалана алмайды.
Тежегіш шлангінің сынғанының белгісі
Тежегіш шлангының істен шығуына негізінен тежегіш тежегіші, тежегіш табанының жұмсаруы, тежегіш қашықтығының ұзаруы, құбырдың жарылуы, құбыр майының ағуы, құбырдың жарылуы, құбырдың сызылуы немесе сызылуы, қосылыстың тот басуы, ісінуі, сызат түсуі, майдың ағуы және т.б. жатады.
Тежегіш шлангі автомобиль тежегіш жүйесінің маңызды бөлігі болып табылады, оның күйі тежеу өнімділігіне және көліктің жүргізу қауіпсіздігіне тікелей әсер етеді. Тежегіш шлангі істен шыққан кезде көлік келесідей көрінуі мүмкін:
Тежегіштің ауытқуы: Бұл екі жақтағы тежеу күшінің тең болмауынан туындайды, бұл бір жақты тежегіш шлангының зақымдалуынан (мысалы, майысып, бітеліп қалуы, майдың ағуы) немесе ауа кедергісінен туындауы мүмкін.
Тежегіш табанының жұмсарған сезімі: тежегіш майында ылғалдың болуы немесе тежегіш майының жеткіліксіз болуы тежегіштің жұмсаруына әкеледі, бұл тежегіш шлангының ағып кетуіне байланысты майдың азаюына байланысты болуы мүмкін.
Тежеу қашықтығының ұзаруы: Тежеу кезінде май қысымының кенеттен артуына байланысты тежегіш шлангі кеңейіп, алдыңғы сегменттегі тежеу күшін әлсіретеді, нәтижесінде тежеу қашықтығы ұзарады.
Құбырдың жарылуы: бұл резеңкенің ауадағы озонмен химиялық реакциясына байланысты кәдімгі резеңкенің қартаю құбылысы, нәтижесінде резеңкенің қартаюы әртүрлі дәрежеде болады.
Құбыр корпусынан майдың ағып кетуі: негізгі себеп - қосылыстың ішкі өзегі босап қалуы немесе қосылыстың қосылу орны ұзақ уақыт бойы сыртқы резеңке қабатының немесе тіпті ішкі резеңке қабатының айналасында майысуы.
Құбырдың жарылуы: Бұл әдеттегі сапа мәселесі, сапасыз өнімділікке, тежегіш шлангының жарылуы үшін қажетті қысым стандарттарына сәйкес келмеуіне байланысты болуы мүмкін.
Құбыр корпусының сызылуы немесе сызылуы: Бұл құбылыс нашар жол жағдайларында және техногендік зақымдануларда, әсіресе жол талғамайтын көліктердің ерекше жолдардағы жиі қозғалысында жиі кездеседі.
Буын тот басуы: Тежегіш шлангінің буындарының көпшілігі темірден жасалған, ал табиғи жағдайларда темір ауадағы сумен тотығады, нәтижесінде коррозия мен тот пайда болады.
Шығыңқылық: Тежегіш шлангының шықпауы қауіпті болуы мүмкін және тежегіш түтігінің жарылуына әкелуі мүмкін, ал тежегіш шлангісі жарылғаннан кейін бұл тежегіштің істен шығуына тікелей әкеледі.
Сыдыру: Тежегіш шлангі ешқашан пайдаланылмаған болса да, резеңкенің ескіруіне байланысты ол жарылып кетеді.
Сызаттар: Жүргізу кезінде жол беті тегіс емес және шұңқырлар пайда болады, сондықтан тежегіш шлангі сөзсіз соғылып, тозады. Сондай-ақ, қатты тозу кезінде майдың ағып кетуі және түтін шығуы мүмкін.
Жүргізу қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін тежегіш шлангісін үнемі тексеріп отыру қажет, ал жоғарыда аталған жағдай орын алғаннан кейін оны дереу жөндеп, ауыстыру қажет.
Егер сізге қажет болса, бізге қоңырау шалыңызch өнімдері.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. компаниясы MG&MAUXS авто бөлшектерін сатуға міндеттенеді, сондықтан оларды сатып алуға болады.
