Дизельдік қозғалтқыштың электр қозғалтқышының құрылымы мен принципі егжей-тегжейлі түсіндіріледі
Біріншіден, іске қосу қозғалтқышының құрылымы мен жұмыс принципі
01
Дизельдік қозғалтқыштың іске қосу қозғалтқышы негізінен үш бөліктен тұрады: беріліс механизмі, электромагниттік қосқыш және тұрақты ток қозғалтқышы.
02
Іске қосу қозғалтқышының жұмыс принципі аккумулятордың электр энергиясын механикалық энергияға айналдыру, дизельдік қозғалтқыштағы маховиктің тіс сақинасын айналдыру және дизельді қозғалтқыштың іске қосылуын жүзеге асыру болып табылады.
03
Іске қосу қозғалтқышындағы тұрақты ток қозғалтқышы электромагниттік моментті тудырады; Трансмиссия механизмі іске қосу қозғалтқышының торының қозғаушы тістерін маховиктің тіс сақинасына жасайды, іске қосу қозғалтқышының тұрақты ток қозғалтқышының айналу моментін дизельдік қозғалтқыштың маховик тіс сақинасына береді, дизельді қозғалтқыштың иінді білігінің айналуына, осылайша дизельдік қозғалтқыштың құрамдас бөліктерін жұмыс цикліне дизельдік қозғалтқыш қалыпты түрде іске қосылғанға дейін айдау; Дизельді қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін іске қосу қозғалтқышы маховиктің тіс сақинасын автоматты түрде ажыратады; Электромагниттік қосқыш тұрақты ток қозғалтқышы мен батарея арасындағы тізбекті қосуға және кесуге жауап береді.
Екіншіден, мәжбүрлі араласу және жұмсақ араласу
01
Қазіргі уақытта нарықтағы дизельдік қозғалтқыштардың көпшілігі мәжбүрлі тормен жұмыс істейді. Мәжбүрлі торлау деп, іске қосу қозғалтқышының бір жақты құрылғысының тістегері тікелей ось бойынша қозғалады және маховиктің тіс сақинасымен жанасады, содан кейін тістер жоғары жылдамдықпен айналады және маховиктің тіс сақинасымен түйіседі. Мәжбүрлі тордың артықшылықтары: үлкен іске қосу моменті және жақсы суық іске қосу әсері; Кемшілігі – іске қосу қозғалтқышының бір жақты беріліс тетігінің дизельдік қозғалтқыштың маховик тіс сақинасына үлкен әсер етуі, бұл іске қосу қозғалтқышының тістегері сынуы немесе маховик тіс сақинасының тозуы мүмкін, ал мүмкін болатын тордың әрекеті жетектің соңғы қақпағы мен мойынтіректеріне және басқа компоненттеріне механикалық зақым келтіріп, іске қосу қозғалтқышының қызмет ету мерзіміне әсер етеді.
02
Жұмсақ торлау: Бастапқы мәжбүрлі торды іске қосу қозғалтқышының негізінде жұмсақ торға жету үшін икемді механизм қосылады. Оның жұмыс істеу принципі: жетек тетігі төмен жылдамдықпен айналып, маховиктің тіс сақинасының 2/3 тереңдігіне ось бойынша кіргенде, іске қосу қозғалтқышындағы негізгі контур қосылады, содан кейін тетік жоғары жылдамдықпен айналады және маховик тісін жетектейді. сақина. Конструкция іске қосу қозғалтқышының қызмет ету мерзімін ұзартады және жетекші тістегеріштің маховиктің тіс сақинасына әсерін азайтады. Кемшілігі - бұл айналу моментін беру тиімділігіне әсер етеді.
3. Іске қосу қозғалтқышының жалпы ақауы (бұл бөлім тек іске қосу қозғалтқышының өзін талқылайды)
01
Іске қосу қозғалтқышының қалыпты немесе жоқ екенін тексеріңіз, әдетте оны қуаттандыру үшін және қуат бергеннен кейін осьтік беру әрекетінің бар-жоғын және қозғалтқыш жылдамдығының қалыпты екенін тексеріңіз.
02
Қалыпты емес дыбыс: Іске қосу қозғалтқышының қалыпты емес дыбысынан туындаған әртүрлі факторлар, дыбыс әртүрлі.
(1) Іске қосу қозғалтқышының негізгі ауыстырып-қосқышы тым ерте қосылса, жетекші тіс тетігі дизельдік қозғалтқыштың маховик тіс сақинасына қосылмайды, яғни жоғары жылдамдықпен айналу және іске қосу қозғалтқышының жетекші тістері соқтығысады. маховиктің тіс сақинасы, нәтижесінде тістің өткір дыбысы шығады.
(2) Іске қосу қозғалтқышының жетек тетігі маховиктің тіс сақинасымен түйіседі және дизельді қозғалтқышты қалыпты жұмыс істеу үшін жетектейді және кенеттен қосылатын соққы дыбысын шығарады, ол әдетте іске қосу қозғалтқышының жетек тісшесінің жетілмегендігінен және маховик тіс сақинасынан туындайды. ажыратылған, бұл нашар тормен байланысты болуы мүмкін, кері серіппе тым жұмсақ немесе іске қосу қозғалтқышының бір жақты ілініс зақымдалуы.
(3) Іске қосу түймешігін басқаннан кейін іске қосу қозғалтқышы толығымен үнсіз болады, бұл көбінесе іске қосу қозғалтқышының, үтіктің, қысқа тұйықталудың немесе электромагниттік қосқыштың істен шығуының ішкі үзілуінен туындайды. Тексеру кезінде қауіпсіздікті қамтамасыз ету мақсатында қалың сымды таңдау керек, оның бір ұшын іске қосу қозғалтқышының магнит өрісінің терминалына, ал екінші ұшы батареяның оң терминалына жалғанған. Егер іске қосу қозғалтқышы қалыпты жұмыс істесе, бұл ақаулық іске қосу қозғалтқышының электромагниттік қосқышында болуы мүмкін екенін көрсетеді; Егер іске қосу қозғалтқышы жұмыс істемесе, сымдарды қосу кезінде ұшқынның жоқтығын байқау керек - егер ұшқын болса, бұл іске қосу қозғалтқышының ішінде галстук немесе қысқа тұйықталу болуы мүмкін екенін көрсетеді; Егер ұшқын болмаса, бұл іске қосу қозғалтқышында үзіліс болуы мүмкін екенін көрсетеді.
(4) Іске қосу түймешігін басқаннан кейін іске қосу қозғалтқышының осьтік беру тісінің дыбысы ғана шығады, бірақ қозғалтқыштың айналуы жоқ, бұл тұрақты ток қозғалтқышының істен шығуы немесе тұрақты ток қозғалтқышының моменті жеткіліксіз болуы мүмкін.
4. Іске қосу қозғалтқышын пайдалану және техникалық қызмет көрсету бойынша сақтық шаралары
01
Ішкі іске қосу қозғалтқышының көпшілігінде жылуды тарату құрылғысы жоқ, жұмыс тогы өте үлкен, ал ең ұзақ іске қосу уақыты 5 секундтан аспауы керек. Бір іске қосу сәтсіз болса, аралық 2 минут болуы керек, әйтпесе іске қосу қозғалтқышының қызып кетуі іске қосу қозғалтқышының істен шығуына әкелуі мүмкін.
02
Батарея жеткілікті түрде сақталуы керек; Батареяның қуаты таусылғанда, тым ұзақ іске қосу уақыты қозғалтқышты зақымдауы мүмкін.
03
Іске қосу қозғалтқышының бекіту гайкасын жиі тексеріп тұрыңыз, егер ол бос болса, оны уақытында тартыңыз.
04
Дақтар мен тотты кетіру үшін сымның ұштарын тексеріңіз.
05
Іске қосу қосқышы мен негізгі қуат қосқышы қалыпты екенін тексеріңіз.
06
Іске қосу қозғалтқышының қызмет ету мерзімін ұзарту үшін қысқа уақытта және жоғары жиілікте іске қосудан аулақ болуға тырысыңыз.
07
Іске қосу жүктемесін азайту үшін жүйенің қалыпты жұмысын қамтамасыз ету үшін қажетті дизельдік қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсету.
