Автомобиль абс сенсорының принципі және қолданылуы
Автокөлік абстың жұмыс принципі:
Төтенше тежеу кезінде әрбір дөңгелекте орнатылған жоғары сезімтал дөңгелек жылдамдығы сенсорына сүйене отырып, доңғалақ құлпы табылды және доңғалақ құлпын болдырмау үшін доңғалақтың тежеу сорғысының қысымын жеңілдету үшін компьютер дереу қысым реттегішін басқарады. Abs жүйесі абс сорғысынан, доңғалақ жылдамдығы сенсорынан және тежегіш қосқышынан тұрады.
Abs жүйесінің рөлі:
1, көлік құралын басқаруды жоғалтпау, тежеу қашықтығын арттыру, көлік қауіпсіздігін жақсарту;
2, көлік құралының тежеу жұмысын жақсарту;
3, тежеу процесінде дөңгелекті болдырмау үшін;
4. Жүргізушінің тежеу кезінде бағытты басқара алатынына және артқы осьтің сырғып кетуіне жол бермейтініне көз жеткізіңіз.
ABS рөлі, аты айтып тұрғандай, бұғаттауға қарсы тежеу жүйесінің негізгі рөлі көлік құралын төтенше тежеу кезінде шамадан тыс тежеу күшінің әсерінен доңғалақтың құлыпталуын болдырмау болып табылады, бұл көлік құралының басқаруды жоғалтуына әкеледі. құрылғы. Мысалы, алдымызда кедергіні тапқан кезде, ABS жүйесімен жабдықталған көлік бір уақытта апаттық тежеуді болдырмау үшін оңай басқара алады.
Автокөлік апаттық тежеу кезінде ABS жүйесімен жабдықталмаған кезде, төрт доңғалақтың тежеу күші бірдей болғандықтан, шинаның жерге үйкелісі негізінен бірдей, бұл кезде көлік құралын бұру өте қиын болады. , және көлік құралының басқаруды жоғалту қаупін тудыру оңай. ABS жүйесінің көлік жүргізу қауіпсіздігі үшін қаншалықты маңызды екенін көру жеткілікті. Біз бұл туралы алаңдамаймыз, енді ұлттық стандарт автокөлік өндірісінде автокөлік компанияларын мәжбүрлеп, стандартты ABS құлыпқа қарсы жүйесі болуы керек.
Сонымен, ABS құлыптануға қарсы тежеу жүйесі қалай жұмыс істейді? Оның жұмыс принципін түсінбес бұрын, біз алдымен ABS құлыптануға қарсы жүйесінің құрамдастарын түсінуіміз керек, ABS негізінен доңғалақ жылдамдығы сенсорынан, электронды басқару блогынан, тежегіш гидравликалық реттегішінен, тежегіш негізгі цилиндрінен және басқа бөліктерден тұрады. Көлік құралын тежеу қажет болғанда, доңғалақтағы доңғалақ жылдамдығы сенсоры осы уақытта төрт дөңгелектің доңғалақ жылдамдығы сигналын анықтайды, содан кейін оны VCU (көлік контроллері) жібереді, VCU басқару блогы анықтау үшін осы сигналдарды талдайды. осы уақытта көлік құралының күйі, содан кейін VCU тежегіш қысымын басқару пәрменін ABS қысым реттегішіне (ABS сорғы) жібереді.
ABS қысым реттегіші тежеу қысымын бақылау нұсқаулығын алған кезде, ол төрт дөңгелектің тежеу моментін реттеу үшін ABS қысым реттегішінің ішкі электромагниттік клапанын басқару арқылы әрбір арнаның тежеу қысымын тікелей немесе жанама түрде басқарады. оны жерге жабыстыруға бейімдеңіз және шамадан тыс тежеу күшінен дөңгелектің құлыпталуын болдырмаңыз.
Мұнда көрген көптеген ескі жүргізушілер біз әдетте «нүкте тежегіші» құлыптануға қарсы әсер ете алады деп ойлауы мүмкін. Бұл жерде бұл тұжырымдаманың ескіргенін атап өту керек, тіпті «нүкте тежегішінің» үзіліссіз тежеу әдісі көлік жүргізу қауіпсіздігіне әсер етті деп айтуға болады.
Неге олай дейсің? Бұл педальдың үзіліссіз тежегіш жұмысын жасанды басып, көлікте ABS құлыптануға қарсы жүйесімен жабдықталмаған «нүктелі тежегіш» деп аталатын «нүктелі тежегіштің» шығуынан бастау керек. Доңғалақты тежеу күші кейде доңғалақты құлыптау әсерін болдырмау үшін болмайды. Бұл жерде айта кететін жайт, қазір көлікте барлық стандартты ABS құлыпқа қарсы жүйесі бар, құлыпқа қарсы жүйенің әртүрлі маркаларында кейбір айырмашылықтар болады, бірақ негізінен анықтау сигналын секундына 10~30 рет, тежеу саны 70 жасай алады. ~150 рет/секунды орындау жиілігі, бұл қабылдау және орындау жиілігіне жету мүмкін емес.
ABS құлыптануға қарсы тежеу жүйесі өз қызметін тиімді орындау үшін үздіксіз тежеуде болуы керек. Біз жасанды түрде «нүктелі тежеу» үзік-үзік тежеу кезінде ABS антиблокировка жүйесі мезгіл-мезгіл анықтау сигналын алады және ABS тиімді жұмыс істей алмайды, бұл тежеу тиімділігінің төмендеуіне және тіпті тым ұзақ тежеу қашықтығына әкеледі. .
