Автокөлік абсцесс сенсорының принципі және қолданылуы
Автокөліктегі іш бұлшықетінің жұмыс принципі келесідей:
Төтенше тежеу кезінде әр дөңгелекке орнатылған жоғары сезімтал доңғалақ жылдамдығы сенсорына сүйене отырып, доңғалақ құлыпы анықталады, ал компьютер доңғалақтың құлыпталуын болдырмау үшін доңғалақтың тежегіш сорғысының қысымын жеңілдету үшін қысым реттегішін дереу басқарады. ABS жүйесі ABS сорғысынан, доңғалақ жылдамдығы сенсорынан және тежегіш қосқышынан тұрады.
Іштің бұлшық ет жүйесінің рөлі:
1, көлік құралын басқарудан айырылуға жол бермеу, тежеу қашықтығын арттыру, көлік құралының қауіпсіздігін арттыру;
2, көліктің тежеу жұмысын жақсарту;
3, тежеу процесінде доңғалақтың бұзылуына жол бермеу үшін;
4. Жүргізуші тежеу кезінде бағытты басқара алатынына және артқы осьтің сырғанап кетуіне жол бермейтініне көз жеткізіңіз.
ABS жүйесінің рөлі, атауынан көрініп тұрғандай, блокталуға қарсы тежеу жүйесінің негізгі рөлі - көлікті апаттық тежеу кезінде шамадан тыс тежеу күшінен дөңгелектің құлыпталуын болдырмау, бұл көліктің құрылғыны басқаруды жоғалтуына әкеледі. Мысалы, алдымызда кедергі тапқан кезде, ABS жүйесімен жабдықталған көлік апаттық тежеуден аулақ болу үшін оңай басқара алады.
Көлік апаттық тежеу кезінде ABS жүйесімен жабдықталмаған кезде, төрт доңғалақтың тежеу күші бірдей болғандықтан, жерге шинаның үйкелісі негізінен бірдей болады, бұл кезде көлікті бұру өте қиын болады және көлікті басқарудан айырылу қаупін тудыру оңай. ABS жүйесінің біздің жүргізу қауіпсіздігіміз үшін қаншалықты маңызды екенін көруге жеткілікті. Біз бұл туралы алаңдамауымыз керек, енді ұлттық стандарт автомобиль компанияларын көлік өндірісі процесінде стандартты ABS антиблокировка жүйесін енгізуге мәжбүр етті.
Сонымен, ABS антиблокировкалық тежеу жүйесі қалай жұмыс істейді? Оның жұмыс принципін түсінбес бұрын, алдымен ABS антиблокировкалық жүйесінің компоненттерін түсінуіміз керек, ABS негізінен доңғалақ жылдамдығы сенсорынан, электрондық басқару блогынан, тежегіш гидравликалық реттегішінен, тежегіш бас цилиндрінен және басқа да бөлшектерден тұрады. Көлік тежеу қажет болған кезде, доңғалақтағы доңғалақ жылдамдығы сенсоры осы уақыттағы төрт доңғалақтың доңғалақ жылдамдығы сигналын анықтайды, содан кейін оны VCU-ға (көлік контроллері) жібереді, VCU басқару блогы осы уақыттағы көліктің күйін анықтау үшін осы сигналдарды талдайды, содан кейін VCU тежегіш қысымын басқару командасын ABS қысым реттегішіне (ABS сорғысы) жібереді.
ABS қысым реттегіші тежегіш қысымын басқару нұсқаулығын алған кезде, ол ABS қысым реттегішінің ішкі электромагниттік клапанын басқару арқылы әрбір арнаның тежегіш қысымын тікелей немесе жанама түрде басқарады, осылайша төрт дөңгелектің тежеу моментін реттейді, оны жерге жабысуға бейімдейді және шамадан тыс тежеу күшіне байланысты дөңгелектің құлыпталуына жол бермейді.
Мұнда көріп отырған көптеген ескі жүргізушілер біз әдетте «нүктелік тежегішті» басқарамыз деп ойлауы мүмкін, бұл құлыпқа қарсы әсер етеді. Мұнда бұл тұжырымдама ескіргенін және тіпті «нүктелік тежегішті» үзік-үзік тежеу жүргізу қауіпсіздігіне әсер еткенін атап өту керек.
Неге олай дейсіз? Бұл «нүктелік тежегіштің», яғни «нүктелік тежегіштің» шығу тегінен бастау керек, көлікте ABS антиблокировка жүйесі жоқ, педальдың үздіксіз жұмысын жасанды түрде басады, сондықтан доңғалақтың тежеу күшінің кейде болмауы дөңгелектің құлыпталуының әсерін болдырмау үшін жасалады. Айта кету керек, қазір көлікте барлық стандартты ABS антиблокировка жүйесі бар, әртүрлі брендтердің антиблокировка жүйесінің кейбір айырмашылықтары болады, бірақ негізінен анықтау сигналын секундына 10-30 рет, тежеу саны секундына 70-150 рет орындау жиілігін жасай алады, бұл қабылдау мен орындау жиілігіне жету мүмкін емес.
ABS антиблокировкалық тежеу жүйесі өз функциясын тиімді орындау үшін үздіксіз тежеуде болуы керек. Біз жасанды түрде үзік-үзік тежеуді «нүктелік тежеу» арқылы басқан кезде, ABS антиблокировкалық тежеу жүйесі анда-санда анықтау сигналын қабылдайды, ал ABS тиімді жұмыс істей алмайды, бұл тежеу тиімділігінің төмендеуіне және тіпті тежеу қашықтығының тым ұзақ болуына әкеледі.
