ABS сенсорының принципі және қолданылуы
Автомобильдік ABS жұмыс принципі:
Төтенше жағдайды тежеу кезінде әр доңғалақта орнатылған, доңғалақ құлпы орнатылған, доңғалақ құлпы табылған және компьютер доңғалақтың құлыптауының алдын алу үшін қысым реттегішін дереу басқарады. ABS жүйесі ABS сорғысынан, доңғалақ жылдамдығы мен тежегіш қосқышынан тұрады.
ABS жүйесінің рөлі:
1, көлік құралының бақылауынан айрылмаңыз, тежеу қашықтығын арттырыңыз, көлік құралының қауіпсіздігін жақсартыңыз;
2, көлік құралының тежеу жұмыстарын жақсарту;
3, тежеу процесінде дөңгелектің алдын алу үшін;
4. Жүргізуші тежеу кезінде бағытты басқара алатындығына және артқы осьтің сырғып кетуіне жол бермеуге көз жеткізіңіз.
ABS-тің рөлі, деп болжайды, құлыптауға қарсы тежеу жүйесінің басты рөлі - бұл көлік құралын апаттық тежеу кезінде шамадан тыс тежеу күшінің арқасында жабылуға жол бермеу, бұл көлік құралының басқару құралын басқаруға әкеледі. Мысалы, біз алдымызда кедергі болған кезде, ABS жүйесімен жабдықталған көлік бір уақытта төтенше жағдайды болдырмауға оңай бағытталуы мүмкін.
Автокөлік апаттық тежеу кезінде ABS жүйесімен жабдықталмаған кезде, өйткені төрт доңғалақтың тежегіш күші бірдей, өйткені жердегі шинаның үйкелісі дәл сол кезде көлік құралы тым қиын болады, ал көлік құралының бақылау қаупін тудыру оңай. ABS жүйесінің жүру қауіпсіздігіміздің қаншалықты маңызды екенін білу жеткілікті. Біз бұл туралы алаңдамаймыз, қазір ұлттық стандарт көліктерде көлік компаниялары көліктер өндірісінің процесі стандартты ABS-тің құлыптау жүйесі болуы керек.
Сонымен, ABS Құлыптауға қарсы тежеу жүйесі қалай жұмыс істейді? Біз оның жұмыс принципін түсінбестен бұрын, біз абсцесске қарсы жүйенің компоненттерін түсінуіміз керек, ABS негізінен доңғалақты жылдамдық сенсорынан, электронды басқару блогынан, тежегіш гидравликалық реттегіштен, тежегіш гидиннен және басқа бөліктерден тұрады. Көлік тежеу керек болған кезде, доңғалақ жылдамдығы осы уақытта доңғалақты жылдамдық датчигі осы уақытта доңғалақты жылдамдық сигналын анықтайды, содан кейін VCU көлік құралының күйін анықтайды, содан кейін VCU тежегіш қысымын басқару пәрменін ABS қысымын реттеушіге (ABS PORT) жібереді.
ABS қысым реттегіші тежегіштің қысымын басқару жөніндегі нұсқаулықты алған кезде, әр арнаның тежегіштігі, ол төрт доңғалақтың ішкі соленоидты клапанының тежегіштігін тікелей немесе жанама түрде басқарады, сондықтан оны жерге қосылуға бейімдеу, сонымен қатар доңғалақтың тежеушісіне бейімделіп, доңғалақтың шамадан тыс тежеу күшімен жабылуға жол бермейді.
Көптеген ескі жүргізушілер мұнда әдетте біз «дақ тежегішін» жүргіземіз деп ойлай алады деп ойлай алады. Бұл тұжырымдаманың ескіргеніне назар аудару керек, тіпті «спот тежегіші» деген жолмен жүрудің жолы қозғалыс қауіпсіздігіне әсер етті деп айтуға болады.
Неге мұны айтасың? Бұл «дақ тежегішінің» шығуынан бастап, «спот тежегіші» деп аталады, деп аталатын «спот-тежегіш» деп аталады. Қазіргі уақытта көлік құралының құлыптауға қарсы жүйесінің барлық стандарттары бар, бірақ оларды жою сигналы 10 ~ 30 рет, ал екіншісінде, дана 70 ~ 150 рет / Екінші рет орындау жиілігі, бұл қабылдау және орындау жиілігін қол жеткізу мүмкін емес.
ABS Құлыптауға қарсы тежеу жүйесі өз функциясын тиімді ойнату үшін үздіксіз тежеу кезінде болуы керек. Біз «дақ тежегіш» тежегіш тежелу кезінде, ал абсцесс тежеу жүйесі анда-санда анықталған сигналды анда-санда алады, ал ABS тиімді жұмыс істей алмайды, бұл тежеу тиімділігіне және тіпті ұзын қашықтыққа әкеледі.
