Шасси қатайтқыштары (тіреуіштер, үстіңгі шыбықтар және т.б.) пайдалы ма?
Бұру процесінде автомобиль кузовы үш деформация сатысынан өтеді: біріншісі - рульдік реакцияның сезімталдығына әсер ететін алдыңғы жақтың қисаю деформациясы; Осыдан кейін бүкіл көлікте бұралу деформациясы пайда болады, бұл рульдік басқарудың сызықтықтығына әсер етеді; Соңында, тұрақ орнының қисаю деформациясы басқарудың тұрақтылығына әсер етеді. Кузовтың алдыңғы және артқы бөлігінің жергілікті қаттылығын және кузовтың жалпы бұралу қаттылығын кронштейндерді орнату арқылы жақсартуға болады. Кейбір автомобильдер де осылай жасалған.
Дегенмен, корпус негізінен парақ бөлшектерінен тұратынын ескеру маңызды, сондықтан қаттылықтың әсері айқынырақ болуы үшін осындай бекіткіш штанга сияқты нәрсені орнатып, болттарды шассидің бекіту нүктесімен тікелей бөліскен дұрыс. Кейде кронштейндерді дәнекерлеу немесе парақ металына тесіктер жасау қаттылықты айтарлықтай жақсартпайды. Сонымен қатар, егер түпнұсқа дизайн жоғары қаттылыққа ие болса, тағы бірнеше кронштейн қосу өнімділікті жақсартпайды, керісінше көп салмақ қосады.
