Шатқалақ тобы шатқал корпусынан, шатқалдың үлкен басының қақпағынан, шатқалдың кіші басының ауыл жеңінен, шатқалдың үлкен басының мойынтірек втулкасынан және шатқал болтынан (немесе бұрандасынан) және т.б. тұрады. Шатқалақ тобы поршень түйреуішінен шығатын газ күшіне, өзінің тербелісіне және поршень тобының өзара инерция күшіне ұшырайды. Бұл күштердің шамасы мен бағыты мезгіл-мезгіл өзгеріп отырады. Сондықтан шатқал қысуға, керілуге және басқа да айнымалы жүктемелерге ұшырайды. Шатқалақ жеткілікті шаршау беріктігіне және құрылымдық қаттылыққа ие болуы керек. Шаршау беріктігі жеткіліксіз, көбінесе шатқал корпусының немесе шатқал болтының сынуына әкеледі, содан кейін бүкіл машинаның зақымдалуына үлкен апат әкеледі. Егер қаттылық жеткіліксіз болса, бұл штанга корпусының иілу деформациясына және шатқалдың үлкен басының шеңберлік деформациясына әкеледі, бұл поршеньнің, цилиндрдің, мойынтіректің және иінді түйреуіштің ішінара ұнтақталуына әкеледі.
Шатанның корпусы үш бөліктен тұрады, ал поршень түйреуішімен жалғанған бөлік шаттанның кішкентай басы деп аталады; иінді біліктің бөлігі шаттанның басы деп аталады, ал кіші басы мен үлкен басын жалғайтын штанга бөлігі шаттанның штангасы деп аталады.
Шашыратқыш шыбық пен поршень түйреуіші арасындағы тозуды азайту үшін жұқа қабырғалы қола втулка кішкентай бас тесігіне басылады. Шашыратқыш втулка-поршень түйреуіші түйіспе бетіне енуі үшін кішкентай бастар мен втулкаларға ойықтарды бұрғылаңыз немесе фрезерлеңіз.
Шатқал корпусы ұзын шыбықтан тұрады, жұмыстағы күш те үлкен, оның иілу деформациясын болдырмау үшін шыбық корпусы жеткілікті қаттылыққа ие болуы керек. Осы себепті көлік қозғалтқышының шатқал корпусы көбінесе 1 пішінді қиманы қабылдайды. 1 пішінді қима жеткілікті қаттылық пен беріктік жағдайында массаны азайта алады. H пішінді қима жоғары беріктіктегі қозғалтқыш үшін қолданылады. Кейбір қозғалтқыштар поршеньді салқындату үшін май бүрку үшін кішкентай басы бар шатқал пайдаланады. Шыбық корпусында ұзындық бойынша тесіктер бұрғылануы керек. Кернеудің шоғырлануын болдырмау үшін шатқал корпусы мен кішкентай басы мен үлкен басы үлкен доғаның тегіс ауысуы арқылы қосылады.
Қозғалтқыштың дірілін азайту үшін әрбір цилиндрдің шатунының массалық айырмашылығы минималды диапазонда шектелуі керек. Қозғалтқышты зауытта құрастырған кезде, әдетте, шатунның төменгі басының массасына сәйкес өлшем бірлігі ретінде грамм алынады және сол қозғалтқыш үшін шатунның сол тобы таңдалады.
V-типті қозғалтқышта сол және оң жақ бағандардағы сәйкес цилиндрлер иінді түйреуішті ортақ пайдаланады, ал шатунның үш түрі бар: параллель шатун, шанышқы шатун және негізгі және көмекші шатун.
