Шатунның тобы шатунның корпусынан, шатунның үлкен басының қақпағынан, шатунның кіші басты ауылының жеңінен, шатунның үлкен басын тіреуіш төлкеден және шатун болтынан (немесе бұрандадан) және т.б. құрайды. Шатундық топ газға ұшырайды. поршеньдік түйреуіштен келетін күш, өзіндік тербеліс және поршеньдік топтың кері инерция күші.Бұл күштердің шамасы мен бағыты мезгіл-мезгіл өзгеріп отырады.Сондықтан шатун қысу, керiлу және басқа айнымалы жүктемелерге ұшырайды.Байланыстың жеткілікті шаршау күші мен құрылымдық қаттылығы болуы керек.Шаршау күші жеткіліксіз, көбінесе шатунның корпусының немесе шатунның болтының сынуына әкеледі, содан кейін бүкіл машина зақымдануы үлкен апатқа әкеледі.Қаттылық жеткіліксіз болса, ол шток корпусының иілу деформациясын және шатунның үлкен басының айналмалы деформациясын тудырады, бұл поршеньді, цилиндрді, мойынтіректі және иінді штифті ішінара тегістеуге әкеледі.
Шатунның корпусы үш бөліктен тұрады, ал поршеньдік түйреуішпен қосылған бөлік шатунның кішкентай басы деп аталады;Иінді білікке жалғанған бөлігін шатун басы деп, ал кіші бас пен үлкен бастиекті байланыстыратын шыбық бөлігін шатун деп атайды.
Шатун мен поршень штифті арасындағы тозуды азайту үшін жұқа қабырғалы қола втулканы бастың кішкене тесігіне басады.Шашыраудың бұта мен поршеньді түйреуіштің түйісетін бетіне енуіне мүмкіндік беру үшін кішкене бастар мен төлкелерге ойықтарды бұрғылаңыз немесе жоныңыз.
Шатунның корпусы ұзын шток, жұмыстағы күш те үлкен, оның иілу деформациясын болдырмау үшін шток корпусының қаттылығы жеткілікті болуы керек.Осы себепті көлік қозғалтқышының шатун корпусы негізінен 1 пішінді секцияны қабылдайды.1-пішінді секция жеткілікті қаттылық пен беріктік жағдайында массаны азайта алады.Н-тәрізді секция күшті қозғалтқыш үшін қолданылады.Кейбір қозғалтқыштар поршеньді салқындату үшін май айдау үшін кішкене басы бар шатун пайдаланады.Тесіктерді штанганың корпусында ұзындығы бойынша бұрғылау керек.Стресстің шоғырлануын болдырмау үшін шатунның корпусы мен кіші басы және үлкен басы үлкен доғаның біркелкі өтуімен біріктірілген.
Қозғалтқыштың дірілін азайту үшін цилиндрдің әрбір шатунының массалық айырмашылығы минималды диапазонда шектелуі керек.Қозғалтқышты зауытта құрастыру кезінде, әдетте шатунның төменгі басының массасына сәйкес өлшем бірлігі ретінде грамм қабылданады және сол қозғалтқыш үшін шатунның бірдей тобы таңдалады.
V типті қозғалтқышта сол және оң жақ бағандардағы сәйкес цилиндрлер иінді түйреуішті бөліседі, ал шатунның үш түрі бар: параллель шатун, шанышқыны шатун және негізгі және қосалқы шатун.
