Рульдік машинаның сыртқы штангасы-2,8Т
Руль штангасы автомобильдің басқару механизмінің маңызды бөлігі болып табылады, ол автомобильді басқарудың тұрақтылығына, жүгіру қауіпсіздігіне және шинаның қызмет ету мерзіміне тікелей әсер етеді.Рульдік штангалар екі санатқа бөлінеді, атап айтқанда, рульдік түзу штангалар және рульдік байлау штангалары.Рульдік штанга рульдік рокердің иіннің қозғалысын рульдік ілгекке беру үшін жауап береді;рульдік штанга рульдік трапеция механизмінің төменгі жиегі болып табылады және сол және оң руль дөңгелектері арасындағы дұрыс кинематикалық қатынасты қамтамасыз ететін негізгі құрамдас бөлік болып табылады.
Рульдік штанга автомобильдің рульдік механизмінің маңызды бөлігі болып табылады.Ол рульдік жүйеде қозғалысты беруде рөл атқарады және автомобильді басқарудың тұрақтылығына, жүгіру қауіпсіздігіне және шинаның қызмет ету мерзіміне тікелей әсер етеді.Рульдік штангалар екі санатқа бөлінеді, атап айтқанда, рульдік түзу штангалар және рульдік байлау штангалары.Рульдік штанга рульдік рокердің иіннің қозғалысын рульдік ілгекке беру үшін жауап береді;рульдік штанга рульдік трапеция механизмінің төменгі жиегі болып табылады және сол және оң руль дөңгелектері арасындағы дұрыс кинематикалық қатынасты қамтамасыз ететін негізгі құрамдас бөлік болып табылады.
Жіктелуі және қызметі
Рульдік штанга.Рульді байлау штангасы – рульдік рокердің ілгегі мен рульдік ілмектің арасындағы беріліс штангасы;рульдік штанга – рульдік трапеция механизмінің төменгі жиегі.
Рульдік штанга рульдік рокердің иіннің қозғалысын рульдік ілгекке беру үшін жауап береді;рульдік штанга рульдік трапеция механизмінің төменгі жиегі болып табылады және сол және оң руль дөңгелектері арасындағы дұрыс кинематикалық қатынасты қамтамасыз ететін негізгі құрамдас бөлік болып табылады.
Құрылымы және принципі
Автокөлік рульінің штангасы негізінен мыналардан тұрады: 1-суретте көрсетілгендей шар түйіні, гайка, штанга жинағы, сол жақ телескопиялық резеңке төлке, оң жақ телескопиялық резеңке төлке, өздігінен қатайтылатын серіппе және т.б.
руль
Түзу штанганың негізінен екі құрылымы бар: біреуінің кері әсерді жеңілдететін қасиеті бар, ал екіншісінде ондай қабілет жоқ.Кері соққыны жеңілдету үшін түзу штанганың басына қысу серіппесі орналастырылады, ал серіппенің осі түзу тартқышқа қосылады.Қарама-қарсы бағыт дәйекті, өйткені ол түзу штанганың осі бойымен күшті көтеруі керек және тозуға байланысты шарикті шпильканың сфералық бөлігі мен шарикті шпилька тостағанының арасындағы алшақтықты жоя алады.Екінші құрылым үшін басымдық әсерді азайту мүмкіндігінен гөрі қосылымның қаттылығы болып табылады.Бұл құрылым шарикті шпилькамен бір бағытта шарикті шпилька астында орналасқан қысу серіппесінің осімен сипатталады.Бұрынғымен салыстырғанда, қысу Тығыз серіппенің күш жағдайы жақсарады және ол тек сфералық бөліктің тозуынан туындаған саңылауларды жою үшін қолданылады.
байлау
Тәуелсіз суспензиядағы рульдік штанга құрылымы жағынан тәуелсіз аспадағы рульдік штангадан ерекшеленеді.
(1) Тәуелсіз суспензиядағы рульдік штанга
Белгілі бір автомобильдің тәуелсіз суспензиясындағы рульдік штанга.Рульдік штанга 2 бағанның корпусынан және екі ұшы бұрандалы шыбықтың қосындысынан тұрады және екі шетіндегі қосылыстар бірдей құрылымға ие.Суреттегі 14 шарикті шпильканың артқы корпусы трапеция тәрізді қолмен жалғанған, ал үстіңгі және астыңғы шарикті шпилька орны 9 полиоксиметиленнен жасалған, жақсы тозуға төзімді, екі шарикті шпилька орындықтарының шар басымен тығыз байланыста болуына кепілдік береді және буфер ретінде әрекет етеді, Оның алдын ала жүктемесі бұрандалы тығынмен реттеледі.
Екі қосылыс штанга корпусымен жіптер арқылы жалғасады, ал қосылыстардың бұрандалы бөліктерінде ойықтар болады, сондықтан олар серпімді болады.Буындар штанганың корпусына бұрандалы және қысқыш болттармен бекітіледі.Штанганың екі басындағы жіптің бір ұшы оң жақ, екінші ұшы сол қол.Сондықтан қысқыш болтты босатқаннан кейін штанганың жалпы ұзындығын штанганың корпусын айналдыру арқылы өзгертуге болады, осылайша руль дөңгелегі ұшын реттеуге болады.
