Айналмалы қол әдетте доңғалақ пен корпус арасында орналасады және ол күшті жіберетін, діріл беруді әлсірететін және бағытты басқаратын жүргізушіге қатысты қауіпсіздік құрамдас бөлігі болып табылады.
Айналмалы қол әдетте доңғалақ пен корпустың арасында орналасады және ол күшті жіберетін, діріл беруді азайтатын және бағытты басқаратын жүргізушіге қатысты қауіпсіздік құрамдас бөлігі болып табылады.Бұл мақала нарықтағы әткеншек иінінің жалпы құрылымдық дизайнымен таныстырады және әртүрлі құрылымдардың процеске, сапаға және бағаға әсерін салыстырады және талдайды.
Автокөлік шассиінің суспензиясы шамамен алдыңғы суспензияға және артқы суспензияға бөлінеді.Алдыңғы және артқы суспензиялардың екеуінде де дөңгелектер мен корпусты қосу үшін бұралмалы тұтқалар бар.Бұрылмалы қолдар әдетте дөңгелектер мен корпустың арасында орналасады.
Бағыттаушы бұрылмалы иіннің рөлі доңғалақ пен жақтауды қосу, күш беру, діріл беруді азайту және бағытты басқару болып табылады.Бұл жүргізушіні қамтитын қауіпсіздік бөлігі.Доңғалақтардың белгілі бір траектория бойынша денеге қатысты қозғалуы үшін аспа жүйесінде күш өткізетін құрылымдық бөліктер бар.Құрылымдық бөліктер жүкті береді, ал бүкіл суспензия жүйесі автомобильдің өңдеу өнімділігін көтереді.
Автокөліктің бұралмалы тұтқасының жалпы функциялары мен құрылымының дизайны
1. Жүктеменің берілуі, бұрылыс қолының құрылымы мен технологиясының талаптарын қанағаттандыру
Қазіргі заманғы автомобильдердің көпшілігі тәуелсіз аспа жүйелерін пайдаланады.Әртүрлі құрылымдық пішіндер бойынша тәуелсіз суспензия жүйелерін қалақша түріне, артқы қол түріне, көп буынды түріне, шам түріне және Макферсон түріне бөлуге болады.Көлденең иін және артқы иін екі қосылыс нүктесі бар көп буынды бір иін үшін екі күшті құрылым болып табылады.Әмбебап түйіспеге белгілі бір бұрышта екі екі күш шыбықтар жиналады және қосылатын нүктелердің біріктіру сызықтары үшбұрышты құрылымды құрайды.MacPherson алдыңғы суспензиясының төменгі тұтқасы - үш қосылым нүктесі бар әдеттегі үш нүктелі бұралмалы қол.Үш қосылым нүктесін байланыстыратын сызық бірнеше бағыттағы жүктемелерге төтеп бере алатын тұрақты үшбұрышты құрылым болып табылады.
Екі күшті бұрылыс қолының құрылымы қарапайым, ал құрылымдық дизайн көбінесе әр компанияның әртүрлі кәсіби тәжірибесі мен өңдеу ыңғайлылығына сәйкес анықталады.Мысалы, штампталған қаңылтыр металл құрылымы (1-суретті қараңыз), конструкциялық құрылым дәнекерлеусіз біртұтас болат пластина болып табылады, ал құрылымдық қуыс көбінесе «I» түрінде болады;қаңылтыр дәнекерленген құрылым (2-суретті қараңыз), конструкциялық құрылым дәнекерленген болат пластина болып табылады, ал құрылымдық қуыс көбірек Ол «口» пішінінде;немесе қауіпті позицияны дәнекерлеу және нығайту үшін жергілікті арматуралық тақталар қолданылады;болат соғу машинасының өңдеу құрылымы, құрылымдық қуысы қатты және пішіні негізінен шасси орналасу талаптарына сәйкес реттеледі;алюминий соғу машинасының өңдеу құрылымы (3-суретті қараңыз), құрылымы Қуыс қатты және пішінге қойылатын талаптар болат соғуға ұқсас;болат құбыр құрылымы қарапайым, ал құрылымдық қуыс дөңгелек.
Үш нүктелі бұрылыс қолының құрылымы күрделі, ал құрылымдық дизайн көбінесе OEM талаптарына сәйкес анықталады.Қозғалыс имитациясын талдауда бұрылыс қолы басқа бөліктерге кедергі жасай алмайды және олардың көпшілігінде минималды қашықтық талаптары бар.Мысалы, штампталған қаңылтыр құрылымы көбінесе қаңылтыр металдың дәнекерленген құрылымымен бір уақытта қолданылады, сенсорлық сымның тесігі немесе тұрақтандырғыш штангасының шатун қосу кронштейні және т.б. бұрылмалы қолдың конструкциялық құрылымын өзгертеді;құрылымдық қуыс әлі де «ауыз» пішінінде, ал бұралмалы қол қуысы ерік Жабық құрылым жабық құрылымға қарағанда жақсы.Өңделген құрылымды соғу, құрылымдық қуыс көбінесе бұралу мен иілуге төзімділіктің дәстүрлі сипаттамаларына ие «I» пішіні;құйманың өңделген құрылымы, пішіні және құрылымдық қуысы негізінен құю сипаттамаларына сәйкес арматуралық қабырғалармен және салмақ түсіретін тесіктермен жабдықталған;қаңылтыр металды дәнекерлеу Соғумен біріктірілген құрылым, көлік шассиінің орналасу кеңістігіне қойылатын талаптарға байланысты, шарикті қосылыс соғуға біріктірілген, ал соғу қаңылтырмен біріктірілген;құйылған алюминий өңдеу құрылымы соғуға қарағанда материалды жақсы пайдалануды және өнімділікті қамтамасыз етеді және жаңа технологияны қолдану болып табылатын құйма материалдарының беріктігінен жоғары.
2. Дірілдің денеге берілуін және серпімді элементтің құрылымдық дизайнын бұрылыс қолының қосылу нүктесінде азайту
Автокөлік жүріп жатқан жол беті абсолютті тегіс бола алмайтындықтан, дөңгелектерге әсер ететін жол бетінің тік реакциялық күші жиі әсер етеді, әсіресе нашар жол төсемінде жоғары жылдамдықпен жүргенде, бұл соққы күші де жүргізушіге әсер етеді. ыңғайсыз сезіну., суспензия жүйесінде серпімді элементтер орнатылады, ал қатты байланыс серпімді байланысқа айналады.Серпімді элемент әсер еткеннен кейін ол діріл тудырады және үздіксіз діріл жүргізушіні ыңғайсыз сезінеді, сондықтан діріл амплитудасын тез азайту үшін суспензия жүйесіне демпферлік элементтер қажет.
Бұрылмалы қолдың құрылымдық дизайнындағы қосылу нүктелері серпімді элементті қосу және шарикті қосылыс болып табылады.Серпімді элементтер дірілді өшіруді және аздаған айналмалы және тербелмелі еркіндік дәрежесін қамтамасыз етеді.Көбінесе автомобильдерде серпімді құрамдас бөліктер ретінде резеңке төлкелер қолданылады, сонымен қатар гидравликалық төлкелер мен көлденең топсалар да қолданылады.
2-сурет Металл қаңылтыр дәнекерлеу бұралмалы тұтқасы
Резеңке втулканың құрылымы көбінесе сыртында резеңке бар болат құбыр немесе болат құбыр-резеңке-болат құбырдың сэндвич құрылымы.Ішкі болат құбыр қысымға төзімділік пен диаметрге қойылатын талаптарды талап етеді, ал сырғанауға қарсы тістер екі жағында жиі кездеседі.Резеңке қабаты әртүрлі қаттылық талаптарына сәйкес материал формуласы мен дизайн құрылымын реттейді.
Ең шеткі болат сақина жиі пресспен бекітуге қолайлы кіреберіс бұрышына қойылатын талаптарға ие.
Гидравликалық втулка күрделі құрылымға ие және ол втулка санатындағы күрделі процесс пен жоғары қосылған құны бар өнім болып табылады.Резеңкеде қуыс бар, ал қуыста май бар.Қуыс құрылымын жобалау төлкенің өнімділік талаптарына сәйкес жүзеге асырылады.Май ағып кетсе, төлке зақымдалған.Гидравликалық төлкелер көліктің жалпы жүруіне әсер ететін жақсырақ қаттылық қисығын қамтамасыз ете алады.
Көлденең топса күрделі құрылымға ие және резеңке және шарикті топсалардың құрамдас бөлігі болып табылады.Ол втулкаға, бұрылу бұрышына және айналу бұрышына, арнайы қаттылық қисығына қарағанда жақсы төзімділікті қамтамасыз ете алады және бүкіл көлік құралының өнімділік талаптарына жауап береді.Зақымдалған көлденең топсалар көлік қозғалысы кезінде кабинада шу шығарады.
3. Дөңгелектің қозғалысымен бұралмалы ілмектің қосылу нүктесіндегі бұрылыс элементінің құрылымдық дизайны.
Жолдың тегіс еместігі дөңгелектердің корпусқа (рамаға) қатысты жоғары-төмен секіруін тудырады, сонымен қатар дөңгелектердің айналуы, түзу жүруі және т.б. қозғалуы доңғалақтардың траекториясының белгілі талаптарға сай болуын талап етеді.Айналмалы иық пен әмбебап қосылыс негізінен шар ілмекпен біріктірілген.
Айналмалы тұтқаның шар топсасы ±18°-тан асатын бұрылу бұрышын қамтамасыз ете алады және 360° айналу бұрышын қамтамасыз ете алады.Дөңгелектің ағуы мен рульдік басқару талаптарына толық сәйкес келеді.Ал шарикті топса бүкіл көлік үшін 2 жыл немесе 60 000 км және 3 жыл немесе 80 000 км кепілдік талаптарына жауап береді.
Айналмалы ілмек пен шар топсасының (шарлы қосылыс) арасындағы әртүрлі қосылу әдістеріне сәйкес оны болт немесе тойтарма қосылыс деп бөлуге болады, шар топсасының фланеці бар;прес-фит интерференциялық қосылым, шар топсасының фланеці жоқ;біріктірілген, бұралмалы қол және шар топсасы Барлығы бір жерде.Бір қаңылтыр металл құрылымы және көп қаңылтыр металл дәнекерленген құрылым үшін бұрынғы екі байланыс түрі кеңірек қолданылады;болат соғу, алюминий соғу және шойын сияқты соңғы байланыс түрі кеңінен қолданылады
Шар ілмегі втулкаға қарағанда үлкен жұмыс бұрышына байланысты, жүктеме жағдайында тозуға төзімділікке сай болуы керек, қызмет ету мерзімі жоғары.Сондықтан шарикті ілмекті біріктірілген құрылым ретінде жобалау қажет, оның ішінде бұрылысты жақсы майлау және шаң өткізбейтін және су өткізбейтін майлау жүйесі.
3-сурет Алюминийден жасалған бұралмалы иық
Бұрылмалы қол дизайнының сапа мен бағаға әсері
1. Сапа факторы: неғұрлым жеңіл болса, соғұрлым жақсы
Суспензияның қаттылығымен және суспензия серіппесімен қамтамасыз етілген массамен (серіппе массасы) анықталатын дененің табиғи жиілігі (діріл жүйесінің еркін діріл жиілігі деп те аталады) суспензия жүйесінің маңызды жұмыс көрсеткіштерінің бірі болып табылады. көлікте жүру жайлылығы.Адам денесі қолданатын тік тербеліс жиілігі - бұл дененің жүру кезінде жоғары және төмен қозғалу жиілігі, ол шамамен 1-1,6 Гц.Дененің табиғи жиілігі осы жиілік диапазонына мүмкіндігінше жақын болуы керек.Суспензия жүйесінің қаттылығы тұрақты болған кезде серіппелі масса неғұрлым аз болса, суспензияның тік деформациясы соғұрлым аз болады, ал табиғи жиілік соғұрлым жоғары болады.
Тік жүктеме тұрақты болған кезде суспензияның қаттылығы неғұрлым аз болса, соғұрлым автомобильдің табиғи жиілігі төмен болады және доңғалақтың жоғары және төмен секіруі үшін қажет кеңістік үлкен болады.
Жол жағдайлары мен көлік жылдамдығы бірдей болғанда, серіппе массасы неғұрлым аз болса, суспензия жүйесіне соғұрлым аз әсер етеді.Тартылмаған массаға доңғалақ массасы, әмбебап қосылыс және бағыттаушы қол массасы және т.б.
Тұтастай алғанда, алюминий бұралмалы иіннің ең жеңіл массасы бар, ал шойыннан жасалған бұралмалы иіннің ең үлкен массасы бар.Басқалары арасында.
Массасы 1000 кг-нан асатын көлікпен салыстырғанда, бұралмалы тұтқалар жиынтығының массасы негізінен 10 кг-нан аз болғандықтан, бұралмалы тұтқаның массасы отын шығынына аз әсер етеді.
2. Баға факторы: жобалық жоспарға байланысты
Неғұрлым көп талаптар болса, соғұрлым құны жоғары болады.Бұрылмалы қолдың құрылымдық беріктігі мен қаттылығы талаптарға сәйкес келетіндігіне байланысты, өндірістік төзімділік талаптары, өндірістік процестің қиындығы, материал түрі мен қолжетімділігі және беттік коррозияға қойылатын талаптар бағаға тікелей әсер етеді.Мысалы, коррозияға қарсы факторлар: бетті пассивациялау және басқа өңдеулер арқылы электро-мырышталған жабын шамамен 144 сағатқа қол жеткізе алады;бетті қорғау катодты электрофоретикалық бояу жабынына бөлінеді, ол жабынның қалыңдығын және өңдеу әдістерін реттеу арқылы 240 сағ коррозияға төзімділікке қол жеткізе алады;500 сағаттан астам коррозияға қарсы сынақ талаптарына жауап бере алатын мырыш-темір немесе мырыш-никель жабыны.Коррозияға сынауға қойылатын талаптар артқан сайын бөлшектің құны да артады.
Айналмалы қолдың конструкциясы мен құрылымының схемаларын салыстыру арқылы құнын төмендетуге болады.
Барлығымыз білетіндей, әртүрлі қатты нүктелер әртүрлі жүргізу өнімділігін қамтамасыз етеді.Атап айтқанда, бір қатты нүктенің орналасуы және әртүрлі қосылу нүктелерінің конструкциялары әртүрлі шығындарды қамтамасыз ете алатынын атап өткен жөн.
Құрылымдық бөліктер мен шарикті қосылыстар арасындағы байланыстың үш түрі бар: стандартты бөліктер (болттар, гайкалар немесе тойтармалар) арқылы қосылу, интерференциялық фитингті қосу және біріктіру.Стандартты қосылым құрылымымен салыстырғанда, кедергіге сәйкес келетін қосылым құрылымы болттар, гайкалар, тойтармалар және басқа бөлшектер сияқты бөлшектердің түрлерін азайтады.Кедергіге сәйкес келетін қосылым құрылымына қарағанда біріктірілген бір бөлік шарикті қосылыс қабығының бөліктерінің санын азайтады.
Құрылымдық элемент пен серпімді элемент арасындағы байланыстың екі түрі бар: алдыңғы және артқы серпімді элементтер ось бойынша параллель және осьтік перпендикуляр.Әртүрлі әдістер әртүрлі құрастыру процестерін анықтайды.Мысалы, втулканың басу бағыты бір бағытта және бұралмалы тұтқаның корпусына перпендикуляр.Бір станциялы қос басты престі алдыңғы және артқы төлкелерді бір уақытта басу үшін пайдалануға болады, бұл жұмыс күшін, жабдықты және уақытты үнемдейді;Орнату бағыты сәйкес келмесе (вертикаль), бір станциялы қос басты преспен втулканы дәйекті басып, орнату үшін жұмыс күші мен жабдықты үнемдеуге болады;втулканы ішінен басуға арналған болса, екі станция және екі прес қажет, втулканы дәйекті түрде басыңыз.
