ылғалды
Ылғал сорғы
май табасы
Нарықта кездесетін көліктердің көпшілігі - дымқыл май табақшалары. Олардың дымқыл май табақшалары деп аталуының себебі, иінді біліктің иінді білігі және қозғалтқыштың шатунының үлкен ұшы иінді біліктің әрбір айналымында май табақшасының майлау майына батырылады. Сонымен қатар, иінді біліктің жоғары жылдамдықпен жұмыс істеуіне байланысты, иінді біліктің май бассейніне жоғары жылдамдықпен батырылған сайын, иінді білікті және мойынтірек втулкасын майлау үшін белгілі бір май шашыраулары мен май тұмандары пайда болады, бұл шашырау майлау деп аталады. Осылайша, май табақшасындағы майлау майының сұйықтық деңгейіне белгілі бір талаптар қойылады. Егер ол тым төмен болса, иінді біліктің иінді білігі және шатунының үлкен ұшы майлау майына батырыла алмайды, бұл майлаудың болмауына және иінді біліктің, шатунның және мойынтірек втулкасының тегіс болуына әкеледі. ; Егер майлау майының деңгейі тым жоғары болса, мойынтірек тұтастай батырылады, бұл иінді біліктің айналу кедергісін арттырады, бұл сайып келгенде қозғалтқыштың жұмысының төмендеуіне әкеледі.
Майлаудың бұл әдісі қарапайым құрылымға ие және қосымша май багін қажет етпейді, бірақ көліктің көлбеуі тым үлкен болмауы керек, әйтпесе майдың істен шығуы және майдың ағып кетуі салдарынан май цилиндрінің жануына әкелуі мүмкін.
құрғақ
Құрғақ сорғы
Құрғақ сорғылар көптеген жарыс қозғалтқыштарында қолданылады. Ол майды сорғыда сақтамайды, дәлірек айтқанда, май сорғысында сақтамайды. Картердегі бұл қозғалыстардың үйкеліс беттері майды бір-бір тесік арқылы сығу арқылы майланады. Құрғақ сорғы қозғалтқышы май сорғысының майды сақтау функциясын тоқтататындықтан, шикі май сорғысының биіктігі айтарлықтай төмендейді, ал қозғалтқыштың биіктігі де төмендейді. Негізгі артықшылығы - қарқынды жүргізуден туындайтын ылғалды сорғының жағымсыз құбылыстарын болдырмайды.
Дегенмен, майлау майының барлық қысымы май сорғысынан келеді. Май сорғысының қуаты иінді біліктің айналуы арқылы берілістермен байланысады. Ылғалды сорғы қозғалтқышында таратқыш білік үшін қысымды майлауды қамтамасыз ету үшін май сорғысы да қажет. Бірақ бұл қысым аз, ал май сорғысына өте аз қуат қажет. Алайда, құрғақ сорғы қозғалтқыштарында бұл қысымды майлаудың беріктігі әлдеқайда үлкен болуы керек. Ал май сорғысының өлшемі ылғалды сорғы қозғалтқышының май сорғысынан әлдеқайда үлкен. Сондықтан, май сорғысына бұл уақытта көбірек қуат қажет. Бұл аса зарядталған қозғалтқыш сияқты, май сорғысы қозғалтқыш қуатының бір бөлігін тұтынуы керек. Әсіресе жоғары жылдамдықта, қозғалтқыш жылдамдығы артқанда, үйкеліс бөлшектерінің қозғалыс қарқындылығы артады және майлау үшін көбірек май қажет, сондықтан май сорғысы көбірек қысым беруі керек, ал иінді біліктің қуатын тұтыну да артады.
Әрине, мұндай дизайн қарапайым азаматтық көлік қозғалтқыштарына жарамайды, себебі ол қозғалтқыш қуатының бір бөлігін жоғалтуы керек, бұл тек қуат шығысына ғана емес, сонымен қатар үнемділікті жақсартуға да ықпал етпейді. Сондықтан, құрғақ сорғы тек үлкен көлемді немесе жоғары қуатты қозғалтқыштармен жабдықталған, мысалы, қарқынды жүргізу үшін жасалған спорттық көліктер. Мысалы, Lamborghini құрғақ май сорғысының дизайнын қабылдайды. Ол үшін майлау әсерін шекті деңгейде жақсарту және ауырлық центрін төмендету маңыздырақ, ал қуаттың жоғалуын ығысуды және басқа да аспектілерді арттыру арқылы өтеуге болады. Үнемділікке келетін болсақ, сексуалдылық - бұл модельдің мүлдем ескеруі қажет емес нәрсе.
Пайдалану және техникалық қызмет көрсету
Отын бүрку сорғысы дизель генераторының отынмен жабдықтау жүйесінің маңызды бөлігі болып табылады және оның жұмыс жағдайы дизель генераторының қуатына, үнемділігіне және сенімділігіне тікелей әсер етеді. Дұрыс техникалық қызмет көрсету отын бүрку сорғысының қалыпты жұмысын қамтамасыз ету және оның қызмет ету мерзімін ұзарту үшін маңызды алғышарт болып табылады. Келесі «он элемент» сізге дизель генераторларының отын бүрку сорғысын қалай күтіп ұстау керектігін үйретеді:
1. Отын бүрку сорғысының керек-жарақтарын дұрыс күтіп ұстау.
Сорғы корпусының бүйір қақпағы, май өлшеуіш таяқша, жанармай құю тығын (респиратор), май төгілуіне қарсы клапан, май бассейнінің бұрандалы тығын, май деңгейінің бұрандасы, май сорғысын бекітетін болт және т.б. бүтін күйде сақталуы керек. Бұл керек-жарақтар отын бүрку сорғысының жұмысында маңызды рөл атқарады. Мысалы, бүйір қақпақ шаң мен су сияқты қоспалардың енуіне жол бермейді, респиратор (сүзгісі бар) майдың тозуын тиімді түрде болдырмайды, ал майдың толып кету клапаны отын жүйесінің белгілі бір қысымға ие болуын және ауаға енбеуін қамтамасыз етеді. Сондықтан, бұл керек-жарақтардың техникалық қызмет көрсетуін күшейту және зақымдалған немесе жоғалған жағдайда оларды уақытында жөндеу немесе ауыстыру қажет.
2. Отын бүрку сорғысының май бассейніндегі май мөлшері мен сапасының талаптарға сәйкес келетінін үнемі тексеріп отырыңыз.
Дизель генераторын іске қоспас бұрын, майдың мөлшері жеткілікті және сапасы жақсы екеніне көз жеткізу үшін отын бүрку сорғысындағы майдың мөлшері мен сапасын әр уақытта тексеріп отыру керек (қозғалтқыш майлауға мәжбүр болатын отын бүрку сорғысынан басқа). Әйтпесе, бұл поршень мен май шығару клапаны жұбының ерте тозуына әкеледі, бұл дизель қозғалтқышының қуатының жеткіліксіздігіне, іске қосудың қиындығына, ал ауыр жағдайларда поршень мен май шығару клапаны жұбының коррозиясына және коррозиясына әкеледі. Май сорғысының ішкі ағып кетуіне, май шығару клапанының нашар жұмысына, май тасымалдау сорғысының клапаны мен корпусының тозуына және тығыздағыш сақинаның зақымдалуына байланысты дизель майы май бассейніне ағып, майды сұйылтуға әкеледі. Сондықтан оны майдың сапасына сәйкес уақытында ауыстыру керек. Май багының түбіндегі шлам мен басқа да қоспаларды кетіру үшін бак мұқият тазаланады, әйтпесе май қысқа уақыт пайдаланғаннан кейін нашарлайды. Май мөлшері тым көп немесе тым аз болмауы керек. Регулятордағы майдың тым көп болуы дизель қозғалтқышының «жылдамдығына» оңай әкеледі. Майдың тым аз болуы нашар майлауға әкеледі. Май өлшеуіш шыбық немесе май жазықтығының бұрандасы басым болуы керек. Сонымен қатар, дизельді қозғалтқыш ұзақ уақыт пайдаланылмаған кезде, май сорғысының май бассейніндегі майда су және дизель майы сияқты қоспалардың бар-жоғын тексеру қажет. Тот басқан бөлшектер жабысып қалып, қоқысқа тасталады.
3. Отын бүрку сорғысының әрбір цилиндрінің отынмен қамтамасыз етілуін үнемі тексеріп, реттеп отырыңыз.
Поршень муфтасының және май шығыс клапанының муфтасының тозуына байланысты дизель майының ішкі ағып кетуі әрбір цилиндрдің отынмен қамтамасыз етілуінің азаюына немесе біркелкі болмауына әкеледі, бұл дизель қозғалтқышын іске қосуда қиындықтарға, қуаттың жеткіліксіздігіне, отын шығынының артуына және тұрақсыз жұмысқа әкеледі. Сондықтан, дизель қозғалтқышының қуатының жұмысын қамтамасыз ету үшін отын бүрку сорғысының әрбір цилиндрінің отынмен қамтамасыз етілуін үнемі тексеріп, реттеу қажет. Нақты пайдалану кезінде әрбір цилиндрдің отынмен қамтамасыз етілу мөлшерін дизель генераторының шығатын түтінін бақылау, қозғалтқыштың дыбысын тыңдау және шығару коллекторының температурасына қол тигізу арқылы анықтауға болады.
4. Стандартты жоғары қысымды мұнай құбырларын пайдаланыңыз.
Отын бүрку сорғысының отынмен жабдықтау процесінде дизель майының сығылу қабілетіне және жоғары қысымды май құбырының серпімділігіне байланысты жоғары қысымды дизель майы құбырда қысым ауытқуларын тудырады және қысым толқынының құбырда өтуі үшін белгілі бір уақыт қажет. Мөлшері біркелкі, дизель қозғалтқышы бірқалыпты жұмыс істейді және жоғары қысымды май құбырының ұзындығы мен диаметрі есептеуден кейін таңдалады. Сондықтан, белгілі бір цилиндрдің жоғары қысымды май құбыры зақымдалған кезде, стандартты ұзындықтағы және құбыр диаметріндегі май құбырын ауыстыру қажет. Нақты пайдалану кезінде стандартты май құбырларының болмауына байланысты, мұнай құбырларының ұзындығы мен диаметрі бірдей болғанына қарамастан, оның орнына басқа май құбырлары қолданылады, сондықтан май құбырларының ұзындығы мен диаметрі өте әртүрлі болады. Төтенше жағдайда қолдануға болатын болса да, бұл цилиндрдің маймен жабдықталуына әкеледі. Алға жылжу бұрышы мен май беру мөлшерінің өзгеруі бүкіл машинаның жұмысын тұрақсыз етеді, сондықтан пайдалану кезінде стандартты жоғары қысымды май құбырын пайдалану керек.
5. Машинадағы клапан муфтасының тығыздау жағдайын үнемі тексеріп отырыңыз.
Отын бүрку сорғысы біраз уақыт жұмыс істегеннен кейін, отын шығыс клапанының тығыздау жағдайын тексеру арқылы поршеньнің тозуы мен отын сорғысының жұмыс жағдайы туралы шамамен бағалау жасауға болады, бұл жөндеу және техникалық қызмет көрсету әдісін анықтау үшін пайдалы. Тексеру кезінде әр цилиндрдің жоғары қысымды май құбырының қосылыстарын бұрап алыңыз және май айдау үшін май жеткізу сорғысының қолмен май сорғысын пайдаланыңыз. Егер май отын бүрку сорғысының жоғарғы жағындағы май құбырының қосылыстарынан ағып кетсе, бұл май шығыс клапаны жақсы тығыздалмағанын білдіреді (әрине, егер май шығыс клапанының серіппесі сынған болса, ол да бұзылады). Егер бұл орын алса, көп цилиндрлі тығыздауышта ақау болса, отын бүрку сорғысын мұқият жөндеп, күтіп ұстау керек, ал муфтаны ауыстыру керек.
6. Тозған поршень мен май шығару клапанының жұбын уақытында ауыстырыңыз.
Дизельді қозғалтқышты іске қосу қиын, қуаты азайып, отын шығыны артып, отын бүрку сорғысы мен отын бүрку құрылғысы отын бүрку сорғысын реттеу арқылы әлі де жақсартылмаған кезде, отын бүрку сорғысының поршенін және отын шығыс клапанын бөлшектеп, тексеру керек. Егер поршень мен отын шығыс клапаны белгілі бір дәрежеде тозған болса, уақытында ауыстыру керек, қайта пайдалануды талап етпеңіз. Дизельді қозғалтқышты іске қосудағы қиындықтар, отын шығынының артуы, қуаттың жеткіліксіздігі және муфта бөлшектерінің тозуынан туындаған басқа да шығындар муфта бөлшектерін ауыстыру құнынан әлдеқайда асып түседі, ал дизельді қозғалтқыштың қуаты мен үнемділігі ауыстырылғаннан кейін айтарлықтай жақсарады. Ауыстырылатын бөлшектер.
7. Отын бүрку сорғысына кіретін дизель майының өте таза болуын қамтамасыз ету үшін дизель майын дұрыс пайдаланып, сүзу керек.
Жалпы алғанда, дизель генераторлары бензин қозғалтқыштарына қарағанда дизельді сүзуге әлдеқайда жоғары талаптар қояды. Қажетті маркаларға сәйкес келетін дизель майларын пайдалану үшін таңдау керек және оларды кем дегенде 48 сағат бойы тұндыру керек. Дизель сүзгісін тазалау мен күтіп ұстауды күшейту, сүзгі элементін уақытында тазалау немесе ауыстыру; жұмыс ортасының жағдайларына сәйкес дизель багын уақытында тазалау, отын багының түбіндегі шлам мен ылғалды мұқият кетіру, сонда дизельдегі кез келген қоспалар отын бүрку сорғысының поршеніне және май шығысына әсер етеді. Клапан муфталары мен беріліс бөлшектерінің қатты коррозиясы немесе тозуы.
8. Отын бүрку сорғысының отын беру бұрышын және әрбір цилиндрдің отын беру аралығы бұрышын үнемі тексеріп, реттеп отырыңыз.
Пайдалану кезінде муфта болттарының босап кетуіне және таратушы білік пен ролик корпусының бөліктерінің тозуына байланысты әрбір цилиндрдің май беру бұрышы мен май беру аралығының бұрышы жиі өзгереді, бұл дизельдің жануын, дизель қозғалтқышының қуаты мен үнемділігін нашарлатады. Өнімділік нашарлайды, сонымен бірге іске қосу қиын, жұмысы тұрақсыз, қалыптан тыс шу және қызып кету пайда болады. Нақты пайдалану кезінде жүргізушілердің көпшілігі отын берудің жалпы алға жылжу бұрышын тексеруге және реттеуге назар аударады, бірақ отын беру аралығының бұрышын тексеруге және реттеуге мән бермейді (бұл бір сорғының отын берудің алға жылжу бұрышын реттеуді қамтиды). Дегенмен, таратушы біліктер мен ролик беріліс бөлшектерінің тозуына байланысты қалған цилиндрлердің май беруі міндетті түрде уақытқа сәйкес келмейді, бұл дизель қозғалтқышын іске қосуда қиындықтарға, қуаттың жеткіліксіздігіне және тұрақсыз жұмысқа әкеледі, әсіресе ұзақ уақыт бойы қолданылып келе жатқан отын бүрку сорғысы үшін. Май беру аралығының бұрышын тексеруге және реттеуге көбірек көңіл бөлу керек деп айтылады.
9. Таратушы біліктің саңылауын үнемі тексеріп отырыңыз.
Отын бүрку сорғысының таратушы білігінің осьтік саңылауы өте қатаң, әдетте 0,03-тен 0,15 мм-ге дейін. Егер саңылау тым үлкен болса, бұл роликті беріліс бөлшектерінің жұдырықшаның жұмыс бетіне әсерін күшейтеді, осылайша жұдырықша бетінің ерте тозуын арттырады және берілістің өзгеруіне әкеледі. Майдың ілгерілеу бұрышы; таратушы білік мойынтірек білігі мен радиалды саңылау тым үлкен, бұл таратушы біліктің біркелкі емес жұмыс істеуіне, май көлемін реттеу тұтқасының шайқалуына және май беру көлемінің мезгіл-мезгіл өзгеруіне әкеледі, бұл дизель қозғалтқышының тұрақсыз жұмыс істеуіне әкеледі, сондықтан үнемі тексеріп, реттеу қажет. Таратушы біліктің осьтік саңылауы тым үлкен болған кезде, реттеу үшін екі жағына да төсемдер қосуға болады. Егер радиалды саңылау тым үлкен болса, әдетте жаңа өнімді ауыстыру қажет.
10. Тиісті кілт ойықтары мен бекіту болттарының тозуын үнемі тексеріп отырыңыз.
Тиісті кілттер мен болттар негізінен таратушы білік кілттеріне, муфта фланец кілттеріне (қуатты муфталармен беретін май сорғылары), жартылай шеңберлі кілттерге және муфтаны бекіту болттарына жатады. Отын бүрку сорғысының таратушы білік кілттері, фланец кілттері және жартылай шеңберлі кілттері ұзақ уақыт бойы қолданылып келеді, ал жеңілдері тозған, бұл кілтті кеңірек етеді, жартылай шеңберлі кілт мықтап орнатылмаған және май берудің алға жылжу бұрышы өзгереді; ауыр жағдайда кілт домалап кетеді, бұл қуат берілісінің істен шығуына әкеледі, сондықтан үнемі тексеріп, тозған бөлшектерді уақытында жөндеу немесе ауыстыру қажет.
Сақтық шаралары
Дизельдік жеңілдіктер
1. Инжектордың O-тәрізді сақинасы зақымдалған;
2. Инжектордың нашар атомдануы, майдың тамшылауы;
3. Инжектордың дұрыс орнатылмауы;
4. Инжектор қайта орнатылған кезде O-тәрізді сақина ауыстырылмаған.
Cummins генераторын сақтау келесі мәселелерге назар аударуы керек:
1) Отын багының сақталатын орны өрттің алдын алу үшін қауіпсіз болуы керек. Отын багының немесе май барабанының өзі көрінетін жерге, дизель генераторынан алыс, орналастырылуы керек және темекі шегуге қатаң тыйым салынады.
2) Отын багындағы отын сыйымдылығы күнделікті жеткізілімді қамтамасыз етуі керек.
3) Май багін орналастырғаннан кейін, ең жоғары май деңгейі дизель генераторының табанынан 2,5 метрден жоғары болмауы керек. Егер үлкен мұнай қоймасының май деңгейі 2,5 метрден жоғары болса, тікелей мұнай жеткізу қысымын жасау үшін үлкен мұнай қоймасы мен қондырғы арасына күнделікті май багін қосу керек. 2,5 метрден аспауы керек. Дизель қозғалтқышы өшірілген кезде де, отынның дизель қозғалтқышына отын кіріс желісі немесе отын бүрку желісі арқылы ауырлық күшімен ағуына жол берілмейді.
4) Таза сүзгі элементін пайдаланған кезде мұнай портындағы кедергі барлық дизельді қозғалтқыштың жұмыс сипаттамалары туралы деректер парақтарында көрсетілген мәннен асып кетуге рұқсат етілмейді. Бұл кедергі мәні отын багындағы отынның жартысына негізделген.
5) Отынның қайтару кедергісі пайдаланылған дизельді қозғалтқыштың жұмыс сипаттамалары парағында көрсетілген сипаттамалардан аспауы тиіс.
6) Отын мазутының қайтару құбырының қосылуы отын мазут құбырында соққы толқындарының пайда болуына себеп болмауы керек.
