SAIC MAXUS V80 түпнұсқалық бренд жылыту штепсельі – Ұлттық бес 0281002667

Тарату білігінің позициясының сенсоры - синхронды сигнал сенсоры деп те аталатын датчик құрылғысы, ол цилиндрді дискриминациялау құрылғысы, ECU-ға кіріс таратқыш білігінің орналасу сигналы, тұтануды басқару сигналы болып табылады.

1, функциясы және түрі таратқыш білік орнының сенсоры (CPS), оның функциясы тұтану уақыты мен отын бүрку уақытын анықтау үшін таратқыш білігінің қозғалатын бұрышы сигналын және кіріс электрондық басқару блогын (ECU) жинау болып табылады. Тарату білігінің орналасу сенсоры (CPS) сонымен қатар цилиндрді анықтау сенсоры (CIS) ретінде белгілі, иінді біліктің орнын анықтау сенсорынан (CPS) ажырату үшін таратқыш білік позициясының сенсорлары әдетте ТМД арқылы ұсынылған. Тарату білігінің орналасу сенсорының функциясы газ таратушы білігінің позициялық сигналын жинау және оны ECU жүйесіне енгізу болып табылады, осылайша ECU 1-цилиндрдің қысу жоғарғы өлі нүктесін анықтай алады, осылайша жанармай бүркуді ретті басқару, тұтану уақытын бақылау және тұтануды бақылау. Сонымен қатар, таратқыш білік позициясының сигналы қозғалтқышты іске қосу кезінде бірінші тұтану сәтін анықтау үшін де қолданылады. Тарату білігінің позициясының сенсоры TDC қай цилиндр поршеньіне жетуге жақын екенін анықтай алатындықтан, оны цилиндрді тану сенсоры деп атайды. Фотоэлектрлік Nissan компаниясы шығарған фотоэлектрлік иінді біліктің және таратқыш білігінің орналасу сенсорының құрылымдық сипаттамалары дистрибьютордан, негізінен сигнал дискісімен (сигнал роторы), сигналды таратушы дискінің датчигі, сымның сигналды тарату датчигі арқылы жақсартылған. сенсор білігіне басылған сенсордың роторы. Жарық тесіктерінің екі шеңберінің ішінде және сыртында біркелкі радиандық интервал жасау үшін сигнал тақтасының шетіне жақын позицияда. Олардың ішінде сыртқы сақина 360 мөлдір саңылаулармен (саңылаулармен) жасалған, ал радиан аралығы 1. (мөлдір саңылау 0,5 құрайды, көлеңкелеу тесігі 0,5 құрайды.) иінді біліктің айналуын және жылдамдық сигналын генерациялау үшін қолданылады; Ішкі сақинада 6 мөлдір саңылау (тікбұрышты L) бар, аралығы 60 радиан. , әрбір цилиндрдің TDC сигналын генерациялау үшін пайдаланылады, олардың арасында 1-цилиндрдің TDC сигналын генерациялау үшін кең жиегі сәл ұзағырақ тіктөртбұрыш бар. Сигнал генераторы сенсор корпусында бекітілген, ол Ne сигналы (жылдамдық және бұрыш сигналы) генераторы, G сигналы (жоғарғы өлі орталық сигналы) генераторы және сигналды өңдеу тізбегінен тұрады. Ne сигналы және G сигналының генераторы жарық диодынан (жарық диодынан) және фотосезімтал транзистордан (немесе фотосезгіш диодтан) тұрады, сәйкесінше екі фотосезімтал транзисторға тікелей қарайтын екі жарық диодты. Сигнал дискісінің жұмыс принципі жарық диод (жарық диод) мен фотосезімтал транзистор (немесе фотосезімтал транзистор) арасында орнатылған. Сигнал дискісінде жарық өткізгіштік тесігі жарық диодты және фотосезімтал транзистор арасында айналғанда, жарық диодты шығаратын жарық фотосезімтал транзисторды жарықтандырады, бұл уақытта фотосезімтал транзистор қосулы, оның коллекторының шығысы төмен деңгейлі (0,1 ~ O. 3V); Сигнал дискінің көлеңкелі бөлігі жарық диоды мен фотосезімтал транзистор арасында айналғанда, жарық диодты шығаратын жарық фотосезімтал транзисторды жарықтандыра алмайды, бұл кезде фотосезімтал транзистор үзіліп, оның коллекторының шығысы жоғары деңгейде (4,8 ~ 5,2 В). Сигнал дискісі айналуын жалғастырса, өткізгіштік тесігі және жарықдиодты жарықдиодты жарықтандыруға ауысады және көлеңкелендіретін бөлік ауысады. фотосезімтал транзисторлы коллектор жоғары және төмен деңгейлерді кезекпен шығарады. Иінді білік пен таратқыш білігі бар датчик осі айналғанда, пластинадағы сигналдық жарық тесігі және жарық диодты және фотосезімтал транзистор арасындағы көлеңкелі бөлік айналады, жарық өткізетін және көлеңкелеу эффектісінің жарық диодты шамының сигнал тақтасы фотосезімтал транзистордың сигнал генераторына кезекпен сәулелендіреді, датчик сигналы шығарылады және иінді білік пен таратқыш білік датчикке сәйкес екі рет айналу сигналын береді. білік сигналды бір рет айналдырады, сондықтан G сигнал сенсоры алты импульс жасайды. Ne сигнал сенсоры 360 импульстік сигналдарды жасайды. Өйткені G сигналының жарық өткізетін тесігінің радиандық интервалы 60. Ал иінді біліктің айналуында 120. Ол импульстік сигнал шығарады, сондықтан G сигналы әдетте 120. Сигнал деп аталады. Жобалық орнату кепілдігі 120. TDC алдында 70 сигнал. (BTDC70. , және сәл ұзағырақ тікбұрышты ені бар мөлдір саңылау арқылы жасалған сигнал қозғалтқыш цилиндрінің 1 жоғарғы өлі ортасының алдындағы 70-ке сәйкес келеді. Осылайша, ECU инжекцияның ілгерілеу бұрышын және тұтану ілгерілеу бұрышын басқара алады. Өйткені Ne сигналдың өткізгіштігінің саңылау аралығы радианы 1. (Мөлдір hole үшін есептелген, sha5. 0,5.) , сондықтан әрбір импульстік циклде жоғары деңгей және төмен деңгей сәйкесінше 1 иінді біліктің айналуын көрсетеді, 360 сигнал иінді біліктің айналуын 720 көрсетеді. , G сигнал сенсоры бір сигналды тудырады, Ne сигнал сенсоры 60 сигналды түрге бөлуге және Hal позициясына бөлуге болады. Магнитоэлектрлік түрі 1-суретте көрсетілгендей позициялық сигналды генерациялау үшін амплитудасы бірнеше жүз милливольттан жүздеген вольтке дейінгі жылдамдықпен өзгеретін позициялық индукция принципін пайдаланады датчиктің принципі: Магниттік күш сызығы өтетін жолдың жұмыс принципі тұрақты магнит N полюсі мен ротор арасындағы ауа саңылауы, ротордың саңылау тістері мен статордың магниттік басы, магниттік басы, магниттік бағыттаушы пластина және тұрақты магнит S полюсі арасындағы ауа саңылауы болып табылады. магнит тізбегі және сигнал катушкасының басы арқылы өтетін магнит ағыны периодты түрде өзгереді, электромагниттік индукция принципіне сәйкес, айнымалы электр қозғаушы күш сезгіш орамда индукцияланады. Сигнал роторы сағат тілімен айналғанда, ротордың дөңес тістері мен магниттік басының арасындағы ауа саңылауы азаяды, магнит ағынының жылдамдығы төмендейді, магнит ағыны φ өзгереді. артады (dφ/dt>0), ал индукциялық электр қозғаушы күші E оң (E>0) ротордың дөңес тістері магнит басының шетіне жақын болғанда, магнит ағыны φ күрт артады, ағынның өзгеру жылдамдығы ең үлкен болады [D φ/dt=(dφ/dt) Макс], ал ең жоғары айналу күші E айналады В нүктесінің орны, магнит ағыны φ әлі де өсуде, бірақ магнит ағынының өзгеру жылдамдығы азаяды, сондықтан индукциялық электр қозғаушы күш Е азаяды. Ротор дөңес тістің орталық сызығына және магниттік басының орталық сызығына айналғанда, ротордың дөңес тістері мен арасындағы ауа саңылауы болғанымен магниттік басы ең кішкентай магнитті және магниттік шеңбердің кедергісі. магнит ағыны φ ең үлкен, бірақ магнит ағынының ұлғаюын жалғастыра алмайтындықтан, магнит ағынының өзгеру жылдамдығы нөлге тең, сондықтан индукциялық электр қозғаушы күш E нөлге тең. Ротор сағат тілі бағыты бойынша айналуды жалғастырғанда және дөңес тіс магниттік басын қалдырады, ауа саңылаулары дөңес және магниттік бастиектер арасындағы ауа саңылауы ұлғаяды. артады, ал магнит ағыны азаяды (dφ/dt< 0), сондықтан индукцияланған электродинамикалық күш E теріс болады дөңес тіс магнит басынан шығу шетіне бұрылғанда, магнит ағыны φ күрт төмендейді, ағынның өзгеру жылдамдығы теріс максимумға жетеді [D φ/df=-(dφ/df=-(dφ/максималды) электр қозғаушы күшке де жетеді. (E= -emax). Осылайша, сигнал роторы дөңес тісті айналдырған сайын, сенсорлық катушка периодты айнымалы электр қозғаушы күшін тудыратынын көруге болады, яғни электр қозғаушы күш максимум және минималды мәнге ие болады, сенсор катушкасы сәйкес айнымалы кернеу сигналын шығарады Магниттік индукциялық датчиктің керемет артықшылығы - бұл магниттік индукциялық датчиктің керемет артықшылығы - бұл магниттік индукциялық датчиктің тұрақты қуат көзіне механикалық қуат беруді қажет етпейді. электр энергиясы және оның магниттік энергиясы жоғалмайды Қозғалтқыштың айналу жылдамдығы өзгерген кезде, ротордың дөңес тістерінің айналу жылдамдығы өзгереді, ал өзектегі ағынның өзгеру жылдамдығы неғұрлым жоғары болса, датчик орамасындағы индукциялық электр қозғаушы күш соғұрлым жоғары болады. датчик катушкасының тізбегі мен шығыс кернеуі, ротордың дөңес тістері мен магниттік басының арасындағы ауа саңылауын пайдалану кезінде өзгерту мүмкін емес. Егер ауа саңылауы өзгерсе, ол ережелерге сәйкес реттелуі керек. Jetta AT, GTX және Santana 2000GSi индукциялық иінді біліктің позициясының сенсоры цилиндр блогында картердегі муфтаның жанында орнатылған, ол негізінен сигнал генераторы мен сигнал роторынан тұрады. Сигнал генераторы қозғалтқыш блогына болттармен бекітілген және тұрақты магниттерден, сезгіш катушкалардан және сым сымдарының тығындарынан тұрады. Сезгіш орамды сигналдық катушкалар деп те атайды және тұрақты магнитке магниттік басы бекітілген. Магниттік басы иінді білікке орнатылған тіс дискі түріндегі сигнал роторына тікелей қарама-қарсы орналасқан, ал магниттік басы магнитті бағыттаушы ілмекті қалыптастыру үшін магнитті қамытпен (магниттік бағыттаушы пластина) қосылған. Сигнал роторы тісті диск түріндегі, 58 дөңес тістері, 57 кіші тістері және бір үлкен тістері оның айналасында біркелкі орналасқан. Үлкен тісте белгілі бір бұрышқа дейін қозғалтқыш цилиндрінің 1 немесе 4 цилиндрінің қысу TDC сәйкес келетін шығыс анықтамалық сигналы жоқ. Үлкен тістердің радиандары екі дөңес тістерге және үш кіші тістерге тең. Өйткені сигнал роторы иінді білікпен бірге айналады, ал иінді білік бір рет айналады(360). , сигнал роторы да бір рет айналады (360). , сондықтан иінді біліктің айналу бұрышы дөңес тістер мен сигналдық ротордың шеңбері бойынша тіс ақаулары алып жатқан бұрыш 360. , иінді біліктің айналу бұрышы әрбір дөңес тіс пен кішкентай тістің 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , иінді біліктің бұрышы негізгі тіс ақауымен есептелген 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) иінді білік күйінің датчигі жұмыс жағдайы: иінді білікпен иінді біліктің орналасу датчигі айналғанда, магниттік индукция датчигінің жұмыс принципі, ротордың сигналы әрқайсысы дөңес тісті айналдырады, сезгіш катушкалар периодты айнымалы ЭҚК (максималды және минимумдағы электр қозғаушы күш) жасайды, катушка сәйкесінше айнымалы кернеу сигналын шығарады. Сигнал роторы анықтамалық сигналды генерациялау үшін үлкен тіспен қамтамасыз етілгендіктен, үлкен тіс тісі магниттік басын айналдырғанда, сигнал кернеуі ұзақ уақыт алады, яғни шығыс сигналы кең импульстік сигнал болып табылады, ол цилиндр 1 немесе цилиндр 4 қысу TDC алдындағы белгілі бір Бұрышқа сәйкес келеді. Электрондық басқару блогы (ECU) кең импульстік сигналды қабылдағанда, ол 1 немесе 4 цилиндрдің жоғарғы TDC орнының келе жатқанын білуі мүмкін. 1 немесе 4 цилиндрдің келе жатқан TDC позициясына келетін болсақ, ол таратқыш білік позициясының сенсорынан түсетін сигналға сәйкес анықталуы керек. Сигнал роторының 58 дөңес тістері болғандықтан, сенсор катушкасы сигнал роторының әрбір айналымы (қозғалтқыш иінді білігінің бір айналымы) үшін 58 айнымалы кернеу сигналын жасайды. Сигнал роторы қозғалтқыштың иінді білігінің бойымен айналған сайын, сенсор катушкасы электронды басқару блогына (ECU) 58 импульс береді. Осылайша, иінді біліктің орналасу сенсоры қабылдаған әрбір 58 сигнал үшін ECU қозғалтқыштың иінді білігі бір рет айналғанын біледі. Егер ECU 1 минут ішінде иінді біліктің орналасу сенсорынан 116000 сигнал қабылдаса, ECU иінді біліктің айналу жиілігі n 2000(n=116000/58=2000)r/жаңбыр екенін есептей алады; Егер ECU иінді біліктің позициясының сенсорынан минутына 290 000 сигнал қабылдаса, ECU иінді айналу жылдамдығын 5000(n= 29000/58 =5000)р/мин есептейді. Осылайша, ECU иінді біліктің айналу жылдамдығын иінді біліктің позициясының сенсорынан минутына қабылданатын импульстік сигналдар санына негізделген есептей алады. Қозғалтқыш жылдамдығының сигналы және жүктеме сигналы электрондық басқару жүйесінің ең маңызды және негізгі басқару сигналдары болып табылады, ECU осы екі сигналға сәйкес үш негізгі басқару параметрін есептей алады: негізгі бүрку ілгерілеу бұрышы (уақыт), негізгі тұтану ілгерілеу бұрышы (уақыт) және тұтану өткізгіштігінің бұрышы (уақыт бойынша тұтану катушкасы бастапқы ток). анықтамалық сигнал ретінде сигнал арқылы генерацияланады, отын бүрку уақыты мен тұтану уақытын ECU бақылауы сигнал шығаратын сигналға негізделген. ECu үлкен тіс ақауынан туындаған сигналды қабылдағанда, тұтану уақытын, отын бүрку уақытын және тұтану катушкасының бастапқы ток ауысу уақытын (яғни өткізгіштік бұрышын) кіші тіс ақауы сигналына сәйкес басқарады.3) Toyota автокөлігі TCCS магниттік индукция иінді білігі мен таратқыш білігінің позициясы сенсорыToyota FCCS компьютерлік басқару жүйесінде (1-ші дәрежелі) және жұдырықшалы білік позициясын пайдалану. дистрибьютордан модификацияланған сенсор, жоғарғы және төменгі бөліктерден тұрады. Жоғарғы бөлік иінді білік позициясының анықтамалық сигналын анықтауға (атап айтқанда, цилиндрді анықтау және G сигналы ретінде белгілі TDC сигналы) генераторға бөлінеді; Төменгі бөлік иінді біліктің айналу жиілігіне және бұрыштық сигнал генераторына (Ne сигналы деп аталады) бөлінеді.1) Ne сигнал генераторының құрылымдық сипаттамалары: Ne сигнал генераторы G сигнал генераторының астында орнатылады, негізінен № 2 сигнал роторынан, Ne сенсорының катушкасынан және магниттік басынан тұрады. Сигнал роторы датчик білігіне бекітілген, датчиктің білігі газ таратушы білікпен қозғалады, біліктің үстіңгі ұшы от бастиегімен жабдықталған, ротордың 24 дөңес тістері бар. Сезгіш катушкалар мен магниттік бастиектер датчик корпусында бекітіледі, ал магниттік басы датчиктің корпусында бекітіледі.2) айналу жылдамдығы мен бұрыштық сигналдың генерациялану принципі және басқару процесі: қозғалтқыштың иінді білігі, клапанның таратқыш білігінің датчигі сигнал бергенде, содан кейін ротордың айналуын басқарады, ротордың шығыңқы тістері және магниттік бастың арасындағы ауа саңылауы, содан кейін магниттік бастың арасындағы ауа саңылауы кезекпен өзгереді, содан кейін магниттік бастиектің жұмыс принципі кезектесіп өзгереді. магниттік индукция сенсоры сезгіш катушканың айнымалы индуктивті электр қозғаушы күшін тудыруы мүмкін екенін көрсетеді. Сигнал роторының 24 дөңес тістері болғандықтан, ротор бір рет айналғанда сенсор катушкасы 24 ауыспалы сигнал шығарады. Датчик білігінің әрбір айналымы (360). Бұл қозғалтқыштың иінді білігінің екі айналымына (720) тең. , сондықтан айнымалы сигнал (яғни сигнал кезеңі) иінді айналу 30-ға тең. (720. Қазіргі 24 = 30). , өрт басының 15. айналуына тең (30. Қазіргі 2 = 15). . ECU Ne сигнал генераторынан 24 сигнал қабылдағанда, иінді білік екі рет, ал тұтану басы бір рет айналатынын білуге ​​болады. ECU ішкі бағдарламасы әрбір Ne сигнал циклінің уақытына сәйкес қозғалтқыштың иінді білігінің жылдамдығын және тұтану басының жылдамдығын есептеп, анықтай алады. Тұтанудың алға жылжу бұрышын және отын бүркуінің алға жылжу бұрышын дәл бақылау үшін, иінді біліктің бұрышын әрбір сигнал циклі алады (30. Бұрыштары кішірек. Бұл тапсырманы микрокомпьютер арқылы орындау өте ыңғайлы, ал жиілікті бөлгіш әрбір Ne (иінді бұрыш 30) сигнал береді). Crank Angle 1. (30. Present 30 = 1 ) Егер әрбір Ne сигналы 60 импульстік сигналға тең бөлінсе, әрбір импульстік сигнал иінді біліктің бұрышына сәйкес келеді (30. ÷60= 0.5. Белгілі параметр G-генераторлық дәлдіктің сигналын анықтауға қойылатын талаптарға сәйкес келеді). поршеньді өлі орталыққа (TDC) және қандай цилиндрдің TDC позициясына және басқа сілтеме сигналдарына жетуге жақын екенін анықтаңыз, сондықтан G сигнал генераторы цилиндрді тану және жоғарғы өлі орталық сигнал генераторы немесе G сигнал генераторы № 1 сигнал роторынан тұрады, G1, G2 және магниттік басы бар G2 180 градусқа бөлінген монтаждау, G1 катушкасы қозғалтқыштың алтыншы цилиндрінің жоғарғы өлі нүктесіне сәйкес сигнал шығарады 10. G2 катушкасымен жасалған сигнал қозғалтқыштың бірінші цилиндрінің қысу TDC алдында lO сәйкес келеді. Қозғалтқыштың таратқыш білігі датчиктің білігін айналу үшін басқарғанда, G сигналдық роторының фланеці (No 1 сигналдық ротор) сезгіш катушканың магниттік басы арқылы кезекпен өтеді, ал ротор фланеці мен магниттік бастиегі арасындағы ауа саңылауы кезекпен өзгереді, ал ауыспалы электр қозғаушы күш сигналы Gl және G2 сезгіште индукцияланады. G сигнал роторының фланецті бөлігі G1 зондтау катушкасының магниттік басына жақын болғанда G1 сезгіш катушкасында оң импульстік сигнал пайда болады, ол G1 сигналы деп аталады, өйткені фланец пен магниттік бастиектің арасындағы ауа саңылауы азаяды, магнит ағыны артады және магнит ағынының өзгеру жылдамдығы оң болады. G сигналдық роторының фланец бөлігі G2 сезгіш катушкаға жақын болған кезде фланец пен магнит басы арасындағы ауа саңылауы азаяды және магнит ағыны артады.