Дизельдік генераторларды пайдаланған фермерлер әдетте саптама дизельді отынмен қамтамасыз ету жүйесіндегі үш жұп дәлдік компоненттерінің бірі екенін біледі.Оның қалыпты қызмет ету мерзімі 1000 сағаттан асады.Бірақ дұрыс пайдаланбағандықтан, тозған картада жүздеген сағат, тіпті ондаған сағатты жиі пайдаланады.Біреуі, саптаманың тұрып қалуының негізгі себептері:1, дизель майы таза емес, жоғары қысымды мұнай құбырында қоспалар бар. , сондықтан ине клапанының муфтасы қатаң жабылмайды, жану камерасындағы жоғары қысымды газ кері арнаға түседі және ине клапанының муфтасы жанып кетеді.Сонымен қатар, инжектор қысымын реттейтін серіппе, шүмек және лас заттардың басқа бөліктері инжектор шүмегі арқылы инжектор ине клапанының жоғарғы бөлігіне немесе мұнай жолында мақта арқанның май ағып кетуіне жол бермеу үшін, қорғасын сым жоғары арқылы өтеді. қысымды түтік инжекторға кірсе, ине клапанының бөліктері кептеліп қалады.2.Машинаның температурасы тым жоғары, кранкжеттің салқындауы жақсы емес, өндірілген жолбарыстың клапан бөліктері кептеліп қалған.Бірақ май беру уақыты тым кеш, салқындату арнасының шкаласы тым көп немесе бітеліп қалды, сорғы жұмыс дөңгелегі ұшының тозуы, қозғалтқыштың ұзақ мерзімді шамадан тыс жүктелуі және т.б. қозғалтқыштың қызып кетуіне әкеледі.3, шығару клапанының тозуы, сондықтан жанармай инжекторы майдың тамшылау құбылысын тоқтатады, нәтижесінде саптама жанып жатқан кокс көміртегінің жинақталуына, кептеліп қалған ақаулық.4.Инжектор орнатылған кезде тығыздағыш немесе тығыздағыш зақымдалған, нәтижесінде ауа ағып, инжектордың жергілікті температурасы тым жоғары және кептеліп қалады.5, ағынды иілу қысымы тым төмен, нәтижесінде жану кезінде жоғары қысымды газдың кері арнасы пайда болады. камера;6, бөлшектерді өндіру себептері, мысалы, цилиндр басы инжекторды орнату тесігі мен инжектор тым тығыз сәйкес келеді, ине клапанының корпусы мен орнату саңылауындағы цилиндр басы тым кішкентай, цилиндр басы инжекторды орнату тесігі өңдеу тым терең. Екі, саптама кептеліп қалған жөндеу әдісі: бірінші кептеліп қалған саптаманы дизельдік немесе маймен жылыту, содан кейін орап матамен алып тастаңыз, содан кейін қол тістері ине клапанын қысады және баяу әрекет етеді, ине клапанының корпусынан ине клапаны шығады.Ине корпусындағы ине клапаны ине корпусында еркін қозғалғанша, ине корпусындағы ине клапаны қайталанатын әрекеттерді жасау үшін ине корпусына таза майдың аз мөлшерін тамызыңыз.Ине клапанының герметикалық бетінде күйік іздері болса, оны ұнтақтау пастасымен ұнтақтау керек.Ұнтақтау кезінде ұнтақтау пастасының мөлшеріне және ұнтақтау уақытына назар аударыңыз.Инжектордағы қоңырау клапанының бөліктерін тазалаңыз және айдау қысымын реттеңіз, қайта пайдалануға болады. Жанармай шығыны Дизельдік генератор жинағын пайдалану кезінде кейбір тұтынушылар отын шығыны құбылысын тым жылдам көрсетеді, бірақ одан әрі жалғастыру керек болатын нақты бөліктерді білмейді. өңдеу, сізге бірнеше жағдайды талдау үшін келесі Feng De: Біріншіден, майды тұтыну тым көп екені анықталғанда, біз алдымен корпус пен редуктор камерасының қақпағын, үлкен пластинаны қосуда майдың ағуы бар-жоғын тексеруіміз керек. , артқы қақпақ және қатар дөңгелегі жағындағы қақпақ.Май ағып кеткен жағдайда, әрбір қосылым бөлігіндегі тығыздағыш тығыздағыштың аяқталғанын тексеріңіз және зақымдалған тығыздағышты ауыстырыңыз.Тығыздағыш төсем аяқталған болса, әрбір бөліктің байланыстырушы бұрандаларының бос еместігін тексеріңіз.Бос болтқа көрсетілген моментті қолдану үшін кілтті пайдаланыңыз.Егер жоғарыда көрсетілген негізгі норманың бір бөлігі және сөре күйінде мұнай төгілсе, май қабығын тексеру, тексеру аймағы негізінен майдың жағында жол дөңгелегі қабықшасының алдыңғы жағымен, монтаждау бұрандасының босауына байланысты, майлы жол дөңгелегі үшбұрышты жетек және қорғаныс қабықшасының жақтауы Бұрыш ұзақ мерзімді щеткамен жанасуды тудырады, саңылаулар мен майдың пайда болуы арқылы май қабығын тегістеу. Екі, қозғалтқыштың қалыпты тозуын ұзақ уақыт пайдалану немесе дұрыс қызмет көрсетпеу салдарынан қалыптан тыс тозу дизельді қозғалтқыш цилиндрін жасайды. лайнер қалыптастырылған бойлық тарту белгісі, цилиндр диаметрі, поршеньді бүйірлік саңылау көрсетілген мәннен асып түседі, осылайша поршеньдік сақинаның тірек күші азаяды, майдың қырылу құбылысы таза емес.Немесе май сақинасындағы ішкі тірек бұралатын серіппе май сақинасының ашылу қалпында ажыратылғандықтан, майдың таза емес сызылуы мен жануының нәтижесінде май тұтынудың ауыр белгілері пайда болады, бұл дизельді қозғалтқышты іске қосу қиындығы ретінде көрінеді, шығару құбырында айқын көк түтін бар , майлы инъекциялық тыныс алу аппараты.Сонымен қатар, поршень жоғары жағында болуы керек, жану камерасының инверсия бағытына байланысты инверттелген күйді қалыптастыру үшін, бұл дизельді қозғалтқыштың іске қосылуына әсер етпесе де, майдың жоғалуы болады. өте маңызды, отын шығыны күніне 0,5 кг немесе одан да көп. Үш, клапан арнасының тозуы дизельдік генератордың майын жағады, сирек кездеседі, бірақ тиісті ақпараттың енгізілуіне сәйкес, бұл да жеңіл қабылданбаудың себебі болып табылады.
