Ауысым өзекшілігіне келгенде, біз электронды ауысымның тез дамуы, ауысымның басқа түрлері, басқа да егжей-тегжейлі сипаттау туралы айтуымыз керек.
Қазір нарықта төрт ауысым бар. Даму тарихынан олар: MT (нұсқаулықтарды нұсқаулықтар, қолмен ауысым) - AT (Автоматты түрде берілшек тұтқындаушы) AT (Автоматты түрде берілшек тұтқалар), of (Автоматты түрде берілімдер), gearshipthmodule немесе gsm (gearshiftmodule немесе sbw = Shiftwire, электронды редуктор)
MT және AT ауысымдық өзегі негізінен таза механикалық құрылым болып табылады, ол электронды ауысымға байланысты аз. Сондықтан, басында түсіндірілгендей, басқа баған жасалады.
Электрондық ауысымның тұтқасы туралы сөйлеспес бұрын, AMT ауысым тұтқасы туралы сөйлесейік.
AMT редукторының құрамы MT / MTER механикалық құрылымын ғана емес, сонымен қатар беріліс позицияларын анықтауға немесе оларды анықтауға және оларды анықтауға және тек түрлі беріліс позицияларының шығыс сигналдарын пайдаланады. Жай етіп, AMT беріліс құрамы немесе оның байланысы солтүстігінде және оңтүстігінде оң және теріс тіректері бар магниттермен жабдықталған және оның позициясын әр түрлі беріліс позицияларымен өзгертеді. AMT Shift тұтқасындағы сенсорлық IC-мен жабдықталған базалық тақтай (PCB) әр түрлі позициялардағы магниттік индукцияны қалыптастырады және әр түрлі токтар шығарады. Көлік құралдары процессорының модулі әртүрлі токтарға немесе сигналдарға сәйкес келетін берілістерді ауыстырады.
Құрылым тұрғысынан, AMT Shift Rod MT / Shift ROD-тен гөрі күрделі, ал бір блоктың құны қымбат, бірақ кішігірім ауыстырылған, бірақ бұл аз өзгеріске ұшырайды, бұл көбінесе көлік пойызын пайдалана алады, сондықтан көлік құралының жалпы құны төмен болады
Неліктен Amt Short тұтқасы? Себебі, электронды ауысым өзекті ред сонымен қатар emt ref-дің электромагниттік индукциясы принципін қолданады.
Алайда, субстратта микро-процессордың арасында айырмашылық бар және біреуі жоқ.
Егер субстрат (ПХБ) микро-процессоммен жабдықталған болса, ол әр түрлі токпен бөлінеді, тиісті редукторын растайды және тиісті берілістің ақпаратын белгілі бір тарату режимінде (мысалы, сигнал) пайдаланады. Ақпаратты тиісті ECUS (мысалы, TCM, беріліс бақылауы) және таратуға қатысты ақпаратпен қабылданады. Егер базалық тақтада (PCB) микро-процесс болмаса, электронды ауысым тұтқасы редукторды жылжыту үшін, электронды ауысымдық ECU-ға жіберіледі.
AMT ауысымы барын пайдалану - бұл арзан автомобильдердің шығындары үшін OEM-нің ымырары, олар MT / ауысым бар, сонымен қатар, ауысым жолағында да, электромагниттік индукцияны таңдауда. Алайда, электронды ауысым жолағын таңдау мөлшерімен шектелмейді, сондықтан қазіргі уақытта электронды ауысым бар, сондықтан оларды миниатюрюцияның мақсаты бар. Сондықтан көлік құралының дизайнында көбірек орын қалдыруға болады. Сонымен қатар, Shift Rod инсульт және жұмыс күші сияқты параметрлер механикалық ауысыммен салыстырғанда оңтайландыруға болады, сонымен қатар, жүргізушіге жүргізушіге ыңғайлы етеді.
Қазіргі уақытта нарықтағы электронды тұтқаның түрлері келесідей: тұтқасы, айналмалы / теру түрі, ауыстырып-қосқыш түрі, баған тұтқасы түрі.
Мысал ретінде тұтқаны алу, ол автоматты түрде P редукторға оралып, BTSI-ге қайта оралуы мүмкін (тежеуіштерді таратушы жылжыту жолдары) немесе автономды лифтімен түсіре алады. Көлік құралының жүйесінде тежеу жолағы жетілген бағдарлама өте қажет, әйтпесе, ол тек түрлі қателер туралы есеп береді, сондықтан бағдарламалық жасақтаманы жою қажет. Тікелей таяқша BMW тауық еті де, сөндіргеннен кейін, редукторға бұрылу функциясы бар.
Үлкен көлемнің басынан бастап, үлкен механикалық ауысым, миниатыризацияланған, биік электронды ауысымдық жолақ, бірақ электронды ауысым бар, бірақ электронды ауысымның арқасында басқа көліктің құны болады, бірақ ағымдағы OEM әлі де механикалық ауысымдық дизайн болып табылады. Бірақ жаңа энергетикалық көліктердің одан әрі ұлғаюымен, электронды ауысымда біртіндеп болашақта негізгі ауыспалы болады деп болжауға болады.
