Ауыстыру штангасына келгенде, біз электронды ауысу штангасының, ауысу штангасының басқа түрлерінің жылдам дамуы туралы және тағы бір егжей-тегжейлі сипаттама туралы айтуымыз керек.
Қазіргі уақытта нарықта төрт түрлі ауыстырып-қосқыштар бар. Әзірлеу тарихынан олар: MT (қолмен беріліс қорабы, қолмен беріліс қорабының рычагы) - > AT (автоматты беріліс қорабы, автоматты беріліс рычагы) AMT (автоматты механикалық беріліс қорабы, жартылай автоматты беріліс рычагы), GSM (беріліс қорабының ауысу модулі немесе SBW = ShiftByWire, электронды беріліс рычагы)
MT және AT ауыстырып қосу штангасы негізінен таза механикалық құрылым болғандықтан, оның электрондық ауыстырып қосу штангасымен байланысы аз. Сондықтан, басында түсіндірілгендей, тағы бір баған жасалады.
Электронды беріліс тұтқасы туралы айтпас бұрын, AMT беріліс тұтқасы туралы әңгімелесейік.
AMT беріліс тұтқасы MT/AT механикалық құрылымын мінсіз мұра етіп қана қоймай, сонымен қатар беріліс орындарын анықтау немесе анықтамау үшін электромагниттік индукцияны пайдаланады және тек әртүрлі беріліс орындарының сигналдарын шығарады. Қарапайым тілмен айтқанда, AMT беріліс тұтқасы немесе оның байланыс компоненті солтүстік пен оңтүстікте оң және теріс полюстері бар магниттермен жабдықталған және әртүрлі беріліс орындары арқылы өз орнын өзгертеді. AMT ауыстыру тұтқасындағы СЕНСОР интегралдық схемасымен жабдықталған негізгі тақта (БП) әртүрлі позициялардағы магниттерге магниттік индукция тудырады және әртүрлі токтар шығарады. Көлік процессорының модулі әртүрлі токтарға немесе сигналдарға сәйкес берілістерді ауыстырады.
Құрылым тұрғысынан алғанда, AMT ауыстырып қосу штангасы MT/AT ауыстырып қосу штангасына қарағанда күрделірек, технология дамыған, бір блоктың құны қымбатырақ, бірақ көлік құралының OEM үшін AMT ауыстырып қосу штангасын пайдалану, егер шағын трансформация болса, яғни көбінесе MT қуат желісін пайдалануға болады, сондықтан көлік құралының жалпы құны төмен болады.
Неліктен AMT беріліс рычагы? Себебі электрондық беріліс рычагы берілістерді ауыстыру үшін AMT беріліс рычагының электромагниттік индукция принципін де пайдаланады.
Дегенмен, субстратта Micro-CPU болуы мен болмауының арасында айырмашылық бар.
Егер негіз (PCB) микропроцессормен жабдықталған болса, ол әртүрлі токты ажыратады, сәйкес беріліс қорабын растайды және тиісті беріліс туралы ақпаратты белгілі бір беріліс режимінде (мысалы, CAN сигналы) көліктің ECU-на жібереді. Ақпарат тиісті ECU-ларға (мысалы, TCM, TransmissionControl) қабылданады және беріліс қорабына ауыстыру туралы нұсқау беріледі. Егер негізгі тақтада (PCB) микропроцессор болмаса, беріліс қорабын ауыстыру үшін электрондық ауыстыру тұтқасының өзі сым сигналы арқылы көліктің ECU-на жіберіледі.
AMT ауыстыру штангасын пайдалану көлік құралының OEM-нің арзан автомобиль өндірісі шығындарына қатысты ымыраға келуі деп айтуға болады, себебі бұл MT/AT ауыстыру штангасының үлкен өлшемімен және электромагниттік индукцияны таңдаумен шектелмейді. Дегенмен, электрондық ауыстыру штангасын таңдау өлшеммен шектелмейді, сондықтан қазіргі уақытта электронды ауыстыру штангасы миниатюризациялау мақсатында алғышарт ретінде әзірленген. Сондықтан көлік дизайнында көбірек орын қалдыруға болады. Сонымен қатар, ауыстыру штангасының соққысы және операциялық күш сияқты параметрлерді механикалық ауыстыру штангасымен салыстырғанда оңтайландыруға болады, бұл жүргізуші үшін жұмысты ыңғайлы етеді.
Қазіргі уақытта нарықтағы электрондық рычагтардың түрлері келесідей: рычаг түрі, айналмалы/теру түрі, қосқыш түрі, баған рычаг түрі.
Мысал ретінде тұтқаны алсақ, ол автоматты түрде P берілісіне оралып, BTSI (ТЕЖЕГІШ БЕРІЛІСІНІҢ АУЫСТЫРУЫНЫҢ ҚҰЛЫПТАУЫ) арқылы құлыпталуы немесе автономды түрде көтерілуі мүмкін. Көлік жүйесінде тежегіш жолағы жетілдірілген бағдарламамен бірге келеді, әйтпесе ол тек әртүрлі қателер туралы хабарлайды, сондықтан бағдарламалық жасақтаманы жөндеу қажет. BMW тауық аяғының түзу таяқшасы сөндірілгеннен кейін P берілісіне оралу функциясына да ие.
Үлкен өлшемді, көлемді механикалық ауыстырып қосу штангасынан бастап, өзіндік бағдарламасы бар миниатюралық, жеңіл электронды ауыстырып қосу штангасын әзірлеуге дейін, шынымен де биік және биік көліктерде үлкен жетістіктерге жетті, бірақ электронды ауыстырып қосу штангасын пайдалану басқа көлік құралдарына қарағанда төмен болады деп айта алмаймын, керісінше өседі, сондықтан қазіргі OEM әлі де негізінен механикалық ауыстырып қосу штангасын жобалауда. Бірақ жаңа энергия көліктерінің одан әрі өсуімен электронды ауыстырып қосу штангасы болашақта біртіндеп негізгі ағымға айналады деп болжауға болады.
