Ауысым штангасына келетін болсақ, біз электронды ауысым штангасының қарқынды дамуы, ауысым штангасының басқа түрлері, тағы бір егжей-тегжейлі сипаттама туралы айтуымыз керек.
Қазір нарықта ауыстырғыштардың төрт түрі бар.Даму тарихынан олар: MT (ManualTransmissionShifter, қолмен ауыстыру тетігі) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Автоматты беріліс тұтқасы) AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, жартылай автоматты беріліс тетігі), GSM (GearShiftBiW =GearShifty, electronic) рычаг)
MT және AT ауыспалы штангасы негізінен таза механикалық құрылым болғандықтан, оның электронды ауысу штангасымен байланысы шамалы.Сондықтан, басында түсіндірілгендей, басқа баған жасалады.
Электрондық ауысу тұтқасы туралы айтпас бұрын, AMT ауысу тұтқасы туралы сөйлесейік.
AMT беріліс тұтқасы MT/AT механикалық құрылымын тамаша мұра етіп қана қоймайды, сонымен қатар беріліс позицияларын анықтау немесе оларды анықтамау үшін электромагниттік индукцияны пайдаланады және тек әртүрлі беріліс позицияларының сигналдарын шығарады.Қарапайым тілмен айтқанда, AMT беріліс тұтқасы немесе оның байланыстырушы құрамдас бөлігі солтүстік пен оңтүстікте оң және теріс полюстері бар магниттермен жабдықталған және оның орнын әртүрлі беріліс позициялары арқылы өзгертеді.AMT ауысым рычагындағы SENSOR IC-мен жабдықталған негізгі тақта (ПХД) әртүрлі позициялардағы магниттерге магниттік индукцияны тудырады және әртүрлі токтарды шығарады.Көлік процессорының модулі әртүрлі токтарға немесе сигналдарға сәйкес берілістерді ауыстырады.
Құрылым тұрғысынан, AMT ауысым штангасы MT / AT ауысым штангасына қарағанда күрделірек, технология жоғары, бір блоктың құны қымбатырақ, бірақ OEM көлігі үшін AMT ауысым штангасын пайдалану, аз ғана трансформация болғанша. , яғни негізінен МТ-ның күштік пойызын пайдалана алады, сондықтан көліктің жалпы құны төмен болады
Неліктен AMT ауысым тұтқасы?Себебі электронды ауыстыру штангасы тісті берілістерді ауыстыру үшін AMT ауыстыру штангасының электромагниттік индукциясы принципін де пайдаланады.
Дегенмен, субстратта Micro-CPU болуы мен оның жоқтығы арасында айырмашылық бар.
Егер субстрат (ПХД) Micro-CPU-мен жабдықталған болса, ол әртүрлі токты ажыратады, оның сәйкес берілісін растайды және тиісті беріліс туралы ақпаратты белгілі бір беру режимінде (мысалы, CAN сигналы) көлік құралының ECU-сына жібереді.Ақпаратты сәйкес ECU (мысалы, TCM, TransmissionControl) қабылдайды және беріліс қорабына ауысуға нұсқау беріледі.Егер негізгі тақтада (ПХД) Micro-CPU болмаса, электронды ауыстыру тұтқасы редукторды ауыстыру үшін сым сигналы арқылы көлік құралының ECU-ға жіберіледі.
AMT ауысым жолағын пайдалану MT/AT ауысымының үлкен өлшеміне және электромагниттік индукцияны таңдауға ие арзан автокөлік өндіру шығындары үшін көлік құралының OEM компромиссі болып табылады деп айтуға болады.Дегенмен, электронды ауыстыру жолағын таңдау өлшемімен шектелмейді, сондықтан электронды ауыстыру жолағы қазіргі уақытта алғышарт ретінде миниатюризациялау мақсатында әзірленген.Сондықтан көлік дизайнында көбірек орын қалдыруға болады.Сонымен қатар, ауысым штангасының инсульті және жұмыс күші сияқты параметрлерді де механикалық ауыстыру штангасымен салыстырғанда оңтайландыруға болады, бұл жүргізуші үшін жұмысты ыңғайлы етеді.
Қазіргі уақытта нарықта электронды рычагтың түрлері келесідей: рычаг түрі, айналмалы/теру түрі, түрткіш қосқыш түрі, баған рычагының түрі.
Мысал ретінде тұтқаны алсақ, ол автоматты түрде P берілісіне оралып, BTSI (ТЕЖЕЛЕУ БЕРІСТІГІН ҚҰҚЫПТАУ) арқылы құлыпталуы немесе автономды көтерілуі мүмкін.Көлік жүйесінде тежеу жолағы жетілген бағдарламамен бірге келеді, әйтпесе ол тек әртүрлі қателер туралы хабарлайды, сондықтан бағдарламалық құралды жөндеуді щеткамен жасау керек.Тікелей таяқша BMW тауық аяғы да сөнгеннен кейін P редукторына оралу функциясына ие.
Үлкен көлемді, көлемді механикалық ауыстыру жолағы басталғаннан бастап, өз бағдарламасы бар шағын, жеңіл электронды ауысым жолағын әзірлеуге дейін, шынымен де биік және биікте үлкен прогреске қол жеткізді, бірақ электронды ауысу жолағын пайдалану болады деп айта алмаймын. басқа көлік құны төменірек болса да, бірақ көтеріледі, сондықтан қазіргі OEM әлі де негізінен механикалық ауысу жолағы дизайны болып табылады.Бірақ жаңа энергетикалық көліктердің одан әрі көбеюімен электронды ауысым штангасы болашақта бірте-бірте негізгі ағымға айналады деп болжауға болады.
