IIHS деп аталатын американдық сақтандыру институтында тұтынушыларды жөндеу құны жоғары автокөліктерді сатып алудан ескерту үшін төмен жылдамдықтағы апаттың зақымдануы мен жөндеу шығындарын бағалайтын бампер апаты сынағы бар.Дегенмен, біздің елде рұқсат тестілеу бар, бірақ стандарт өте төмен, көлік дерлік өте алады.Сондықтан, өндірушілердің төмен жылдамдықтағы соқтығыстың техникалық қызмет көрсету құнына сәйкес алдыңғы және артқы соқтығысқа қарсы сәулелерді конфигурациялау және оңтайландыру мүмкіндігі жоқ.
Еуропада көптеген адамдар тұрақ орнын алдыңғы және артқы арасында жылжытуды ұнатады, сондықтан олар әдетте көліктің төмен жылдамдықта күшті болуын талап етеді.Қытайда қанша адам тұрақ орнын осылай ауыстырады?Жарайды, төмен жылдамдықтағы соқтығысты оңтайландыру, қытайлықтар оны бастан кешірмейтін сияқты.
Жоғары жылдамдықтағы соқтығыстарға, Америка Құрама Штаттарындағы IIHS және әлемдегі ең ауыр офсеттік соқтығыстардың 25% -ына қарап, бұл қатаң сынақтар өндірушілерге соқтығысуға қарсы болат арқалықтардың қолданылуы мен әсеріне назар аударуға көмектеседі.Қытайда C-NCAP стандарттарының нашарлығына байланысты кейбір өндірушілер өз өнімдерінің апатқа төзімді болат арқалықтарсыз да 5 жұлдызды ала алатынын анықтады, бұл оларға «оны қауіпсіз ойнауға» мүмкіндік береді.
