Автокөліктің алдыңғы амортизатор өзегінің қызметі
Автокөліктегі алдыңғы амортизатордың негізгі құрамдас бөлігі - алдыңғы амортизатордың ішкі жұмыс бөлігі, әдетте поршеньді, клапан жүйесін және жұмыс цилиндрінің цилиндрін қамтитын демпферлік цилиндр жиынтығын білдіреді. Оның негізгі функциясы - демпферлік күшті тудыру, серіппенің өзара секіруін басу және осылайша жүру жайлылығы мен басқару тұрақтылығын жақсарту.
Атап айтқанда, алдыңғы амортизатор өзегінің функциялары келесідей:
Энергияны сіңіру және түрлендіру: Көлік кедір-бұдырлы жол беттерінен өткен кезде, аспалы серіппе соққыны сіңіріп, содан кейін бірнеше рет секіреді. Амортизатор өзегінің ішіндегі поршень майда алға-артқа қозғалады, бұл майды дәл дроссельді тесіктерден өтуге мәжбүр етеді. Май мен тесіктердің ішкі қабырғасы арасындағы үйкеліс және ішкі молекулалар арасындағы үйкеліс механикалық діріл энергиясын жылу энергиясына айналдырып, оны таратады, бұл дірілді тиімді түрде әлсіретеді.
Көлік құралының қалпын басқару: Аспаның қысу жүрісі кезінде (дөңгелектер жоғары қарай қозғалғанда), амортизатордың өзегі серіппенің соққыны буферлеу үшін толық қысылуына мүмкіндік беретін шағын демпферлік күш береді; созылу жүрісі кезінде (дөңгелектер төмен қарай секіргенде) оның демпферлік күші айтарлықтай артады, серіппенің секіруін тез басады, көліктің «басын изеуді», «еңкейуді» немесе үздіксіз шайқалуын болдырмайды және шиналардың жерге тиіп тұруын қамтамасыз етеді.
Қауіпсіздік пен жайлылықты арттыру: Көліктің қозғалысын дәл басқару арқылы амортизатор өзегі жүріс жайлылығын айтарлықтай жақсартып, кедір-бұдыр сезімін азайтып қана қоймай, сонымен қатар көліктің басқару реакциясын және рульдік тұрақтылығын, әсіресе жоғары жылдамдықты бұрылыстарда немесе төтенше жағдайлардан аулақ болған кезде жақсартады, бұл жүргізу қауіпсіздігі үшін өте маңызды.
Компоненттің қызмет ету мерзімін ұзарту: Тиімді дірілді басу көлік корпусының, шассиінің және онымен байланысты компоненттердің шаршау зақымдануын азайтып, үздіксіз дірілге байланысты компоненттердің босап қалу немесе сыну қаупін азайта алады.
Қысқаша айтқанда, амортизатордың өзегі «буферлік соққы» мен «жылдам тұрақтандырудың» бірлігіне жетудің кілті болып табылады. Онсыз тек серіппеге сүйенетін көлік батут сияқты бақылаусыз секірер еді.
Алдыңғы амортизатордың өзегі амортизация жүйесінің негізгі компоненті болып табылады, ол негізінен демпферлік күшті қамтамасыз етуге, серіппенің шамадан тыс секіруін басуға және көліктің тегіс жұмысын қамтамасыз етуге жауапты. Ол істен шыққан кезде, бұл жүргізудің жайлылығы мен қауіпсіздігіне тікелей әсер етеді.
Негізгі ақаулық белгілері
Қалыптан тыс шу: Көлік кедір-бұдырлы жол беттерінен өткен кезде, алдыңғы амортизатор аймағы әдетте ішкі поршеньнің, клапан жүйесінің немесе май тығыздағышының тозуынан туындайтын «соққы», «сықырлау» немесе «сықырлау» сияқты қалыптан тыс дыбыстар шығарады.
Майдың ағуы: Егер амортизатор корпусында май дақтары, май шламы немесе майдың ағу іздері байқалса, бұл ішкі гидравликалық майдың ағып кеткенін, май тығыздағышының істен шыққанын және демпферлік функцияның айтарлықтай төмендегенін білдіреді.
Кедір-бұдырдың артуы: Көлік тегіс емес жол бетімен жүргенде, көлік кузовы соққыны тиімді сіңіре алмай, секіріп, қатты шайқалады, ал жүргізу ыңғайлылығы айтарлықтай төмендейді.
Тұрақсыз шасси және кузов дірілдеу: жылдамдық бөгеттерінің үстінен өтіп бара жатқанда немесе бұрылғанда, көліктің кузовының қалпы тұрақсыз болады, «дірілдеу» немесе «шайқалу» құбылыстары байқалады, ал басқару сезімі нашарлайды.
Тежеу қашықтығының ұзаруы, айқын бас айналу: Тежеу кезінде көлік кузовы қаттырақ еңкейеді және амортизатор өзегі көлік кузовын тиімді тұрақтандыра алмайтындықтан, шиналардың тұтқасына әсер ететіндіктен, қалпына келуі ұзақ уақыт алады.
Шиналардың қалыптан тыс тозуы: Доңғалақтардың жерге тұйықталуды тұрақты ұстай алмауына байланысты шиналар «біркелкі емес тозу», «толқынды тозу» немесе «дақты тозу» пайда болады.
Амортизатор корпусының қалыпты температурасының бұзылуы: Қалыпты жұмыс істейтін амортизатор ішкі үйкеліске байланысты аздап қызу шығарады. Егер амортизатор корпусының бір жағы айтарлықтай салқын болса, бұл ішкі демпфердің істен шыққанын және дұрыс жұмыс істемейтінін білдіреді.
Дөңгелектің дірілдеу жүйесі: Алдыңғы амортизатордың істен шығуы дірілді руль жүйесіне өткізеді, бұл рульдің айтарлықтай дірілдеуіне әкеледі, бұл басқаруға әсер етеді.
Ауыстыру бойынша ұсыныстар
Жұппен ауыстыру ұсынылады: Амортизатор өзегінің тек бір жағы зақымдалған болса да, көліктің екі жағындағы демпферлік күш біркелкі болуын қамтамасыз ету үшін бір осьтің екеуін де (алдыңғы ось) бір уақытта ауыстыру керек, бұл басқарудағы теңгерімсіздікті, шиналардың тозуын және тежегіштің тайып кетуін болдырмайды. Толық ауыстыруды ұсынамыз: McPherson алдыңғы аспасы үшін (көптеген отбасылық көліктерде қолданылады), серіппе мен амортизатор өзегінің дәл құрастыру бұрышына байланысты, цилиндр өзегін ауыстырудың орнына бастапқы амортизатор жинағын (серіппе мен цилиндр өзегін қоса алғанда) ауыстыру ұсынылады. Цилиндр өзегін ауыстыру орнату бұрышының ауытқуына байланысты майдың тез ағып кетуіне әкелуі мүмкін, бұл қызмет ету мерзімін қысқартады.
Ауыстыру циклі: Әдетте, шамамен 80 000 шақырым жүруден кейін тексеру ұсынылады. Егер майдың ағуы немесе жоғарыда аталған белгілер анықталса, оны белгіленген жүрісті күтпей-ақ дереу ауыстыру керек.
Ескертпе: Егер көлікте көп буынды артқы аспа болса, амортизатордың өзегін ауыстыру салыстырмалы түрде мүмкін; бірақ алдыңғы аспаның құрылымы күрделі. Қауіпсіздік пен беріктікке байланысты, құрастырманы ауыстыру сенімдірек таңдау болып табылады.
Көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге қоңырау шалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатуға міндеттенедіМАКСУСавто бөлшектері қош келдіңіздер сатып алу.
