Алдыңғы мүйіздің зақымдану белгілеріне мыналар жатады:
Шина мәселелері: автомобиль шиналары шинаны жеп қоюы мүмкін, ауытқу құбылысы, себебі бұрыштың зақымдануы шинаның қалыпты жұмысына әсер етеді, бұл шинаның біркелкі емес тозуына әкеледі.
Тежегіш мәселелері: тежегіш айқын дірілдеп тұрғандай сезілуі мүмкін, себебі бұрыштың зақымдануы тежегіш жүйесінің тұрақтылығына әсер етеді, мойынтіректер мен жетек білігінің зақымдануына әкелуі мүмкін.
Алдыңғы дөңгелектің қалыптан тыс тозуы: алдыңғы дөңгелек қалыптан тыс тозуы мүмкін, бағыт нашар қайтарылады, себебі бұрылыс бұрышының зақымдануы алдыңғы дөңгелектің қалыпты айналуы мен орналасуына әсер етеді.
Қалыптан тыс корпус шуы: көлік жүргізіп келе жатқанда, қалыптан тыс корпус шуы ақауларының белгілері болуы мүмкін, себебі дабылдың зақымдануы механикалық бөлшектердің қалыптан тыс қозғалысына әкеледі.
Көлік құралының тұрақтылығына қатысты мәселелер: дабылдың зақымдануы көлік құралының тұрақтылығына, жайлылығына және басқаруына әсер етуі мүмкін, ал ауыр жағдайларда көлік құралының жүруіне кедергі келтіруі мүмкін, тіпті апатқа әкелуі мүмкін.
Автокөлік дабылы рульдік басқару түйінінің бөлігі болып табылады, доңғалақ пен аспаны жалғауға жауап береді, автомобильдің алдыңғы бөлігіне жүктемені көтереді және алдыңғы дөңгелектің рульді басқару үшін рульдің айналасында айналуын қамтамасыз етеді. Сондықтан, дабылдың денсаулығы көліктің өнімділігі мен қауіпсіздігі үшін өте маңызды. Зақымдалғаны анықталғаннан кейін, жүргізу қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін уақытында ауыстыру қажет.
Көлік дабылының рөлі қандай?
Автокөліктің дабылы «рульдік буын» немесе «рульдік буын иін» деп аталады, ол көліктің алдындағы I-сәуленің екі ұшында рульдік функцияны атқаратын ось басы және ол қойдың мүйізіне ұқсайды, сондықтан ол әдетте «қойдың мүйізі» деп аталады.
Автокөліктің алдыңғы дабылының негізгі функциясы - көліктің алдыңғы жүктемесін беру және көтеру, алдыңғы дөңгелекті тіреуіштің айналасында айналуына қолдау көрсету және басқару, осылайша көлік айналады.
Автокөліктің алдыңғы мүйізі, рульдік буын немесе рульдік буын иін деп те аталады, рульдік функцияны атқаратын алдыңғы I-сәуленің екі ұшындағы ось басы. Оның пішіні ешкінің мүйізіне ұқсайды, сондықтан оны «ешкінің мүйізі» деп атайды. Рульдік буын автомобильді басқару жүйесінің маңызды бөлігі болып табылады. Көліктің тұрақты, тұрақты жұмыс істеуіне, қозғалыс бағытын сезімтал түрде жеткізуге және жүргізудің дәлдігін қамтамасыз етуге мүмкіндік береді. Жүргізу күйінде рульдік буын айнымалы соққы жүктемесін көтереді, сондықтан оның жоғары беріктігі қажет. Рульдік дискінің жанындағы біріктірілген алдыңғы осьтің бір жағындағы рульдік буынның екі иінінде бойлық және көлденең бекіткіш штангамен байланыстырылған екі иін бар, рульдік буынның екінші жағында көлденең бекіткіш штангамен байланыстырылған бір ғана иін бар. Бұл дизайн көліктің қауіпсіздік пен тұрақтылықты қамтамасыз ету үшін бір уақытта тегіс басқаруға мүмкіндік береді.
Сонымен қатар, көлік дабылы «рульдік буын» немесе «рульдік буын иін» деп те аталады, ол рульдік функцияға ие алдыңғы I-сәуленің ось басы. Дабылдың құрылымы дабылға ұқсайды, сондықтан ол әдетте «өгіз мүйізі» деп аталады. Рульдік буын көлікті тегіс, қозғалыс бағытын сезімтал түрде басқаруға мүмкіндік береді, бұл автомобильді басқарудың маңызды бөліктерінің бірі.
Руль тізбегінің қызметі - көліктің алдыңғы бөлігінің жүктемесін беру және көтеру, алдыңғы дөңгелекті тіреу және басқару арқылы рульдің айналасында айналуына және көліктің айналуына ықпал ету. Көлік жүргізу күйінде ол әртүрлі соққы жүктемелеріне ұшырайды, сондықтан оның беріктігі жоғары болуы керек.
Кеңейтілген деректер: Рульдік дискінің жанындағы кіріктірілген алдыңғы осьтің бір жағындағы рульдік иінтіректе бойлық және көлденең иінтірекке қосылған екі иінтірек бар, ал рульдік иінтіректің екінші жағында көлденең иінтірекке қосылған бір ғана иінтірек бар.
Рульдік иінтіректі рульдік иінтіректі қосу режимі негізінен 1/8-1/10 конусы мен шпиналы арқылы қосылады, ол мықтап жалғанған және босату оңай емес, бірақ рульдік иінтіректі өңдеу процесі көбірек.
Рульдік иінтірек рычагы көбінесе рульдік иінтірекпен бірдей материалдан соғылады және термиялық өңдеу арқылы рульдік иінтірекпен бірдей қаттылыққа жетеді. Әдетте, қаттылықты арттыру бөлшектердің шаршау мерзімін ұзартуы мүмкін, бірақ қаттылығы тым жоғары, түпнұсқаның беріктігі тым нашар және өңдеу қиын.
1, рульдік иін немесе втулка 0,3-0,5 мм саңылауға мүмкіндік береді. Шамадан тыс тозған жағдайда ауыстыру қажет.
2. Жинау кезінде втулканы майлау керек. Және екі төсемді литий майымен толтырыңыз.
Көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге қоңырау шалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. компаниясы MG&MAUXS авто бөлшектерін сатуға міндеттенеді, сондықтан оларды сатып алуға болады.
