Шығару құбыры.
Шығару құбыры қозғалтқышты шығару жүйесінің бөлігі болып табылады, шығару жүйесі негізінен сору коллекторын, шығару құбырын және дыбысты өшіргішті қамтиды, әдетте қозғалтқыштың ластаушы заттардың шығарындыларын бақылау үшін үш әсерлі каталитикалық түрлендіргіш сонымен қатар сору жүйесінде орнатылады, шығару құбыры негізінен алдыңғы сору құбырын және артқы сорғышты қамтиды.
Артқы қысымды шығару құбыры
(және бастапқы зауыт экологиялық жағынан таза) бастапқы зауыт сияқты принцип, бірақ дыбыс бастапқы зауытқа қарағанда жақсы болады, бұл түтікті негізінен пластиналық дыбысты өшіргіштің түтігі немесе түтіктің көлемін өзгерту арқылы цилиндрге қайтарады, қозғалтқыш тұтану кезінде поршень қуат соққысын қадағалай бастады, ал төменгі поршень өлі поршеньге жеткенге дейін ашылады. Бұл кезде түтіктегі кері қысым пайдаланылған газды бітеп тастайды, осылайша қоспа толық жануға қол жеткізе алады. Алайда, егер кері қысым тым күшті болса, пайдаланылған газ толығымен цилиндрден шығарылуы мүмкін емес, жану тиімділігін төмендету үшін пайдаланылған газ қоспасымен бірге жанып кетуіне себепші болады, әрине, ең тікелей ат күші шығаруды іске қосу болып табылады. Оның артықшылықтары: төмен шу, төмен жылдамдық моменті. Кемшіліктері: Шығарылған газды жоғары жылдамдықта тез шығару мүмкін емес, қозғалтқыштың қуатына әсер етеді, төмен көлем.
Жартылай кері қысымды құбыр
Әрине, құбырдың кері қысымының беріктігі төмен, пайдаланылған газдың сәйкестігі кері қысымнан жоғары. Қарапайым сөзбен айтқанда, бұл бастапқы моментке жету үшін кері қысымды құбыр мен түзу құбыр арасындағы қалыпты кері қысым. Шығарылатын газдың сәйкестігі кері қысымды құбырға қарағанда жақсы, және, әрине, орта және жоғары жылдамдықтың моменті де кері қысымды құбырдан үлкен. Артықшылықтары: Ортаңғы және құйрық жылдамдығынан жақсы момент өнімділігі Кемшіліктері: қатты шу, үлкен көлем.
Тіке құбыр
Артқы қысымнан жылдамдату жақсырақ болады, бірақ ең үлкен кемшілігі өте шулы, шулы «полиция ағасы» сізді қуып жіберуге мүмкіндік береді кері қысым өте төмен, сору қарсылығы жоқ, төмен жылдамдық моменті нашар, орташа және жоғары жылдамдық моменті үлкен. Артықшылықтары: тегіс сору, жоғары жылдамдық моменті күшті кемшіліктер: төмен жылдамдықты жұмсақ күш, қатты шу (кейбір адамдар клапанның күйіп кетуі оңай деп айтады, оның рас па екенін білмейді) үлкен көлем.
Жартылай түзу құбыр
Шындығында, жартылай түзу құбыр жартылай кері қысымды құбырмен бірдей, бірақ шығатын диаметрі жартылай кері қысымды құбырдан үлкен: іске қосу моменті жарты артқа қарағанда төмен, бірақ орта және жоғары жылдамдықтың моменті үлкен.
Ауыспалы шығатын түтік
Шығару оңтайлы дыбыс пен өнімділік үшін клапандар арқылы басқарылады.
S барабан: төмен және орташа жылдамдық моментін жақсартыңыз, жылдам бастаңыз. Күшті көтерілу. Дыбыс төмен, ал жоғары жылдамдықтағы ат күші шамамен 90 децибел болғанда құрбан болмайды, негізінен қуатты арттыру рөліне жету үшін үш қалдықтардың пайда болуын ұзартады. (Кемшілігі: жоғары жылдамдықта резонансты дыбыс шығады, ал жоғары жылдамдықта ат күші көп өспейді), S барабаны 2,0-ден төмен ығысуы бар қозғалтқыштар үшін қолданылады.
Ішкі кері қысым: өз көлігінің сипаттамаларына сәйкес арнайы әзірленген. Төмен және орташа жылдамдық моментін жақсартыңыз, дыбыс шулы емес. Резонанстық дыбыс жоқ. Жоғары жылдамдықта резонанс жоқ, ал жылдамдық жылдам. (Дыбыс S барабанына ұқсайды және кейбір үлгілер S барабанын орната алмайды, тек ішкі кері қысым.)
G түрі: 2,0-ден жоғары үлкен ығысу қозғалтқыштары үшін дыбыс әсерін азайту үшін кері қысымды 3 есе арттырып, ауа ағынының түрін кеңейтіңіз. S барабанына ұқсас. Дыбыс шамамен 90 децибелді құрайды. Төмен және орташа жылдамдықтың айналу моментін ұлғайту (S барабан 2,0-ден төмен шағын көлемді көліктер үшін қолданылады. G барабан 2,0-ден жоғары үлкен көлемді көліктер үшін)
Тікелей қатар: жоғары жылдамдықта ат күшін арттырыңыз, ал төмен және орташа жылдамдықта айналу моменті айтарлықтай жақсармайды. Ол жоғары жылдамдықта және жарыс жолында ұзақ уақыт жүгіруге жарамды. Дыбыс шамамен 100 децибелді құрайды. Шулы.
Y-түрі: төмен және орташа жылдамдықта айналдыру моментін арттырыңыз. Шу қатты. Шамамен 95 децибел
Көше барабаны: ат күші мен айналу моментін жақсартыңыз, дыбыс сапасы да ерекше, барабанның корпусы толығымен ат күшін арттыруға және дыбыс деңгейін азайтуға арналған, оны көшеде және жоғары жылдамдықта жүруде таңдауға болады, шығарындылардың бүкіл бөлімі ең танымал жапондық біртіндеп күшейтілген дизайн стилін қабылдайды, 47мм-63мм-76мм, 63мм-ден астам дыбыс қысымы бар қозғалтқыштың ойнату қысымы және 76 мм-ге жуық. 90 децибел, отын шығынын жеделдету реакциясын теңестіру, қуатты жақсарту және көше барабаны көшеде серуендеу үшін тамаша жұлдыруға айналды. (Көше барабаны жақсы көрінеді, қара бояумен пісірілген және машинаның өнімділігі өте жақсы.)
M барабан: айнымалы кері қысымның дизайны, кері қысымның өлшемін реттеу үшін деңгей жылдамдығына сәйкес, жоғары жылдамдықта, резонансты дыбыс жоқ, қозғалтқыш төмен жылдамдықта болғанда, газ ағынының жылдамдығы баяу, басқару клапаны арқылы жылдамдық баяу болады, вакуумдық сору аз, бір уақытта пайдаланылған газдың кері қысымын сақтау үлкен. Қозғалтқыш жоғары жылдамдықта болғанда, газ ағынының жылдамдығы жылдам, реттегіш клапан арқылы жылдамдық жылдамырақ болады, вакуум үлкен, пайдаланылған газ жойылады және пайдаланылған газ жоғары жылдамдықта тегіс болады. Айнымалы моментті жақсарту үшін сонымен қатар ат күші әсерін жақсарту үшін, (толық жылдамдықты қуат) шамамен 85 децибел жоғары жылдамдықты, шетелдік дизайн тұжырымдамаларына сәйкес қазіргі отандық болып табылады, ең айқын және шығарушы құбырды жақсарту үшін қуатты көрсету, дыбыс 2500-3000 RPM шығарылады, және дыбыс 4000 RPM кезінде тыныш.
HKS түрі: қысымды қайтару, төмен және орташа жылдамдық моментін және жоғары жылдамдықты ат күшін жақсартуға арналған. Дыбыс түзу қатардан кішірек, кері қысымнан үлкен, қытырлақ, 95 децибелде адамдарды ешқашан алаңдатпайды. Жоғары жылдамдықта резонансты дыбыс жоқ. (Жапондық HKS әсерімен) Дизайн принципі: қабырға бойымен ауа ағыны.
Ортаңғы бөлім: бас фокусы мен құйрық бөлімін қосу үшін қолданылады, бұл да ат күшін 3-4 данаға арттыруға әсер етеді.
Автокөлік құралының сорғыш құбырының конструктивтік мәселесі
Автокөлік шығаратын түтіктердің шығатын бұрышы кәсіби өндірушілер үшін әрқашан қиын мәселе болып табылады. Тергеу мәліметтері бойынша, автомобильдер мен жеңіл отбасылық автокөліктердің шығаратын түтіктерінің бұрыштық бағыты негізінен жерге параллель, ал қуатты көліктер мен ауылшаруашылық көліктерінің шығару құбырының бұрышы жерге иілген. Қоршаған ортаны қорғау тұрғысынан, қазіргі автокөліктің шығатын түтігінің бұрыштық бағытының дизайнына және механикалық дизайн принципіне сәйкес бұрыштық бағытты жобалаудың жаңа әдісі қарастырылмаған. Көлік құралының барлық шығарындылары шығарындыларының бұрыштық бағытының оңтайлы дизайн схемасы жерге параллель 180 градус және көліктің артқы жағына қараған болуы керек. Дизайн схемасы біркелкі және стандартталмаған болса, өндірушілер қоршаған ортаны қорғауға және көлік жүргізу кезінде кездейсоқ құқық бұзушылық оқиғаларына ықпал етпейтін шығаратын құбырлардың ағызу бағытын жобалайды.
1, сору құбырының бұрышы қолайсыз факторлардың әсерінен жерге шамамен 45 градус.
Бұл эмиссия бұрышының диапазонында, автомобиль жұмыс істеп тұрған кезде, пайдаланылған газдың жоғары ағыны жердегі шаңды үрлейді, ал қозғалыс жылдамдығы неғұрлым жоғары болса, шаңның ластану дәрежесі соғұрлым жоғары болады. Сонымен қатар, автомобильдің қуаты неғұрлым көп болса, соғұрлым газ ағыны мен шығарындысының жылдамдығы артады, ал шаңның ластану дәрежесі жоғары болады. Нарықтық зерттеулерге сәйкес, шаңды ластаудың ең ауыр аймағы тас жолдың бойында болуы керек, көлік қозғалысы неғұрлым көп болса, шаң соғұрлым ауыр болады. Екінші жағынан, шаңның ластануы жол жамылғысының тазалығымен де байланысты, ал жол бетінде шаң көп болған сайын, көліктің түтінінен шығатын шаң соғұрлым көп болады.
2. Сондай-ақ, шығатын түтіктің автомобильдің екі жағына иілу бұрышында белгілі бір проблемалар бар.
Шығару құбырының бұрышы автомобильдің екі жағына бұрылса, автокөліктің пайдаланылған газы қозғалыс кезінде жаяу жүргіншіге термиялық соққы жарақатын тудырады. Сонымен қатар, автомобиль шығарындыларында адам ағзасына жеке зиян келтіретін сульфид және карбид сияқты ластаушы заттар бар, күйіп кетпейтін атомдалған май дақтары бар.
3. Шығару құбырының бұрышы жоғары бұрылса, көлік құралының корпусына елеулі зақым келтіріледі.
Көлік өндірушілері әдетте бұл бұрышты таңдамайды. Шығарылған газдың құрамындағы күкірт, карбид және басқа ластағыштар автомобиль корпусы сияқты металл бөлшектерге химиялық коррозияға әсер ететіндіктен, өндірушілер әдетте бұл шығарынды шығару бұрышын таңдамайды.
техникалық қызмет көрсету
әдіс
1. Қыста суық көлікті іске қосу қиын болған кезде, қозғалтқышты іске қосу үшін дроссельді жауып, ыстық машинадан кейін дроссельді уақытында ашуға назар аударыңыз. Дроссель жабық күйде ұзақ уақыт бойы жоғары жылдамдықпен жүруге тыйым салынады.
2. Қозғалтқыштың және дыбыс өшіргіштің жылудың бөлінуіне әсер ететін мінетін көліктерде (ерлер көліктерінде) қозғалтқыштың және дыбыс өшіргіштің алдына алдыңғы әйнектерді немесе басқа сәндік бұйымдарды орнатуға тыйым салынады;
3. Қозғалтқыш пен глушительге зақым келтіретін үлкен жүктемемен төмен берілісте ұзақ уақыт жүрмеңіз;
4. Үдеткішті орнында ұзақ уақыт жоғары жылдамдықпен жарып жібермеңіз;
5. Глуштордың бетінде май болған кезде, ыстық машина оның бетінің түсін сары, көк және т.б. өзгертеді. Сонымен қатар, дыбысты өшіргіштің бетінде көп кір және басқа кір болса, оның жылудың таралуына әсер етпеу үшін оны уақытында тазалаңыз;
6. Тығыздағышты орнату кезінде дыбыс өшіргіш төсемінің орнына орнатылғанын және ауаның ағып кетуін болдырмайтын, дыбыс өшіргіш әсеріне әсер ететін және дыбыс өшіргіш интерфейсінің сары түске боялғанын болдырмау үшін бекітілгенін ескеру қажет;
7. Қозғалтқыш клапанының саңылауын және карбюраторды, ауа сүзгісін және т.б. автокөлік нұсқауларына сәйкес уақтылы және дұрыс реттелуі және тазалануы керек, мысалы, клапанның саңылауы тым аз немесе қоспасы тым қалың немесе тым жұқа, бұл жануға әсер етеді және дыбыс өшіргішке әсер етеді.
шеберлік
Автокөлік шығару құбырларына техникалық қызмет көрсету дағдысы бірінші: су өткізбейтін
Жаңбырлы күндерде көлікпен жүргенде немесе автокөлік жууға бара жатқанда, біз дыбысты өшіргіштің суға түсуіне жол бермеуге назар аударуымыз керек, әйтпесе ол оңай тот басуға әкеледі және шығатын құбырды пайдалануға әсер етеді; Егер глушитель су астында қалмаса, қозғалтқыштың ыстық вагонын дереу іске қосу керек, ал мүмкіндігінше дыбыс шығарғыштағы су ағызылады, бұл сору құбырына қызмет көрсету үшін ерекше маңызды.
Автокөлік шығару құбырларына техникалық қызмет көрсету дағдылары екінші: тоттанудың алдын алу
Автокөліктің шығатын түтігінің тоттандырғышы тек су өткізбейтін емес, сонымен қатар тоттан қорғайды, ең жақсы әдіс - тоттануға қарсы майдың біразын сүрту, ол жан-жақты болуы мүмкін. Алдымен дыбысты өшіргішті алып тастаймыз, дренажды саңылауды жер күйінде бітеп тастаймыз, содан кейін тотқа қарсы май болса, фланецті береміз, содан кейін тоттануға қарсы май цилиндр корпусына біркелкі енгенше сөндіргішті шайқаймыз, содан кейін дыбыс өшіргішті орнатамыз. Содан кейін машина шамамен 20 шақырым жүргеннен кейін дренаждық тесіктің бітелуін алып тастауға болады және оны жасауға болады. Шығару құбырының тот баспауын қамтамасыз ету үшін автомобильді шығару құбырына тоттануға қарсы қызмет көрсету жылына шамамен 2 рет жүргізілуі мүмкін.
Автокөлік шығару құбырларына техникалық қызмет көрсету дағдылары үш: таза
Шығару құбыры жиі ашық болатындықтан, бірақ ол көліктің ішкі бөлігімен бірдей, егер шығару құбырының іші кірмен жабылған болса, бұл сору құбырының қалыпты пайдаланылуына әсер етеді және жүргізушінің дұрыс жүргізбеуіне байланысты басқа зиянды заттардың көлікке енуіне және басқа да үлкен мәселелерге әкелуі мүмкін, бұл да болатын нәрсе. Сондықтан, автомобильді шығару құбырына техникалық қызмет көрсету кезінде біз шығатын құбырды тазалауға да назар аударуымыз керек.
Егер сіз көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге хабарласыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd компаниясы MG&MAUXS автокөлік бөлшектерін сатуға дайын.
