Шатундық подшипник дегеніміз не?Қозғалтқыштың шатун мойынтіректерінің шуының сипаттамалары қандай?
Шатундық подшипник иінді штифті байланыстыратын бөлік болып табылады және оның негізгі қызметі иінді істіктің тозуын азайту болып табылады.
Шатунның үлкен тірегі әдетте бөлек дайындалады, содан кейін білікке шатун болттары арқылы қосылады, ал оның ішкі беті көбінесе антифрикционды қорытпадан құйылады.
Көлденең шатунсыз үлкен соңғы подшипниктер үшін, әдетте, жоғарғы жартысы білікпен біріктіріледі, ал төменгі жартысы мойынтіректің қақпағы бөлек дайындалады, содан кейін шатун болттары арқылы жоғарғы жартысымен, ал жоғарғы бөліктің ішкі бетімен біріктіріледі. және мойынтіректің төменгі жартысы мойынтіректердің втулкасымен жабдықталған.
Мойынтірек құрылымында білік төлкесінің ішкі беті май саңылауларымен бұрғыланады, ал кейбір май ойықтары майлау майын майлауды жеңілдетуге арналған.Сонымен қатар, шатундық мойынтіректердің құрылымында өздігінен реттелетін немесе платформалық штангалы шағын бастиекті подшипниктер жиі қолданылады.
Шатундық подшипниктің қызметі иінді штифтің тозуын азайту болып табылады, ал иінді істік пен білік арасындағы үйкелісті иінді істік пен білікті қосу арқылы тиімді түрде азайтуға болады, осылайша иінді істіктің қызмет ету мерзімін ұзартады.
Сонымен қатар, шатундық мойынтірек те қозғалтқыштың өнімділігі мен тиімділігін жақсарта алады және қозғалтқыштың шуы мен дірілін азайтады.Себебі шатундық подшипниктер қозғалтқыштың ішіндегі үйкеліс пен тозуды азайтады, осылайша қозғалтқыштың тиімділігі мен тұрақтылығын арттырады.
Шатундық мойынтіректердің құрылымы әдетте шатунның үлкен ұшты подшипниктерін және шатун болттарын қамтиды, оның ішінде шатунның үлкен ұшты подшипниктері әдетте бөлек дайындалады, ал шатунсыз үлкен соңғы подшипниктер бір бөліктен құрастырылады.
Сонымен қатар, қозғалтқыштың қалыпты жұмысы мен тұрақтылығын қамтамасыз ету үшін шатундық мойынтіректердің құрылымында өздігінен реттелетін немесе платформалық шатундық шағын басты подшипниктер жиі қолданылады.
Қысқаша айтқанда, шатундық мойынтіректер автомобиль қозғалтқышының өте маңызды бөлігі болып табылады, ол иінді істіктің тозуын тиімді төмендетеді, қозғалтқыштың өнімділігі мен тиімділігін арттырады, қозғалтқыштың шуы мен дірілін азайтады.
Сондықтан шатундық мойынтіректердің дизайны мен өндірісі олардың сапасы мен өнімділігін қамтамасыз ету үшін өте қатаң болуы керек.Автомобильді өндіру процесінде шатундық мойынтіректердің қызмет ету мерзімі мен өнімділігін қамтамасыз ету үшін жоғары сапалы материалдар мен өндіріс процестерін таңдау қажет.Бұл ретте шатундық мойынтіректерді жүйелі түрде тексеру және ауыстыру да қозғалтқыштың қалыпты жұмысын қамтамасыз ететін маңызды шаралардың бірі болып табылады.
Шатундық мойынтіректің қалыптан тыс дыбысы қозғалтқыштың бос жүріс жылдамдығынан үдеу кезінде үздіксіз сықырлау дыбысы ретінде көрінеді, ал жылдамдық неғұрлым жоғары болса, қозғалтқыш температурасының өзгеруіне ешқандай қатысы жоқ дыбыс соғұрлым көп болады.Мойынтірек айтарлықтай босаған кезде, бос жүріс кезінде айқын шу пайда болады, жүктеме ұлғайған кезде шу күшейеді, ал өрт болған кезде дыбыс айтарлықтай әлсірейді немесе жоғалады.
Шатундардың қалыптан тыс дыбысымен күресу тәсілдеріне мыналар жатады:
1. Аускультациямен біріктірілген ауыспалы жылдамдық сынағы мен цилиндрдің тұтанбау сынағын қайталап орындаңыз, егер шу қозғалтқыштың айналу жиілігінің жоғарылауымен жоғарыласа, дроссельдің дірілденуінің лезде қалыптан тыс шуы айқын болса, ол шатундық мойынтіректердің қалыпты емес шуы болып табылады.
2. Бос жүріс кезінде, орташа жылдамдықта және жоғары жылдамдықта, цилиндрді өртке қарсы сынау арқылы, егер баллонның дыбысы сөнгеннен кейін айтарлықтай әлсіреген немесе жоғалып кетсе және қайта тұтану сәтінде бірден пайда болса, шатундық мойынтірек екенін анықтауға болады. цилиндр қалыпты емес.
3. Аускультация үшін стетоскопты немесе ұзын тұтқалы бұрағышты пайдаланыңыз, егер дыбыс анық болмаса, бірақ қозғалтқыштың астынан қалыптан тыс дыбыс анық болса, бұл шатун подшипникінің қалыптан тыс дыбысы.
4. Майдың қысымын тексеріңіз.Егер қалыптыдан тыс шу ауыр болса және майдың төмен қысымымен бірге жүрсе, бұл мойынтірек пен журнал арасындағы саңылау тым үлкен екенін білдіреді.
Шатундық мойынтіректің қалыптан тыс шуының себебі шатундық мойынтіректің төлкесі мен шатун журналы арасындағы шамадан тыс саңылау болуы мүмкін, бұл май қабықшасының қаттылығының төмендеуіне, мойынтіректердің сыйымдылығының төмендеуіне, майлау күйінің нашарлауына әкеледі. , және шекаралық үйкеліс немесе құрғақ үйкелістен туындаған қалыптан тыс шу.Сондай-ақ, иінді біліктің негізгі май өтуі бітеліп қалуы, сүзгі экранының лас болуы, айналма клапанның ақауы, май сорғысының ақаулығы және басқа себептер май қысымының төмен болуына және мойынтірек төлкесінің нашар майлануына әкелуі мүмкін.
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге хабарласыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd компаниясы MG&MAUXS автокөлік бөлшектерін сатуға дайын.
