Тұтану катушкасы.
Автомобильдік бензин қозғалтқышының жоғары жылдамдық, жоғары қысу коэффициенті, жоғары қуат, төмен отын шығыны және төмен шығарындылары бағытында дамуымен дәстүрлі тұтану құрылғысы пайдалану талаптарына жауап бере алмады. Тұтану құрылғысының негізгі компоненттері тұтану катушкасы мен коммутациялық құрылғы болып табылады, тұтану катушкасының энергиясын жақсартады, ұшқын шамы қазіргі заманғы қозғалтқыштардың жұмысына бейімделу үшін тұтану құрылғысының негізгі шарты болып табылатын жеткілікті энергия ұшқынын шығара алады. .
принципі
Әдетте тұтану катушкасының ішінде катушкалардың екі жиынтығы бар, біріншілік катушкалар және қайталама катушкалар. Бастапқы катушкалар қалыңырақ эмальданған сымды пайдаланады, әдетте шамамен 0,5-1 мм эмальданған сым 200-500 айналымға айналады; Екінші катушкалар жұқа эмальданған сымды пайдаланады, әдетте шамамен 0,1 мм эмальданған сым 15000-25000 айналымдар шамасында. Бастапқы орамның бір ұшы көліктегі төмен вольтты қоректендіру көзіне (+), ал екінші ұшы коммутациялық құрылғыға (ажыратқыш) қосылған. Екінші реттік катушканың бір ұшы біріншілік катушкамен, ал екінші ұшы жоғары кернеуді шығару үшін жоғары вольтты желінің шығыс ұшымен жалғанады.
Тұтану катушкасының автомобильдегі төмен кернеуді жоғары кернеуге айналдыруының себебі, оның пішіні кәдімгі трансформатор сияқты, ал бірінші реттік катушка екінші реттік катушкаға қарағанда үлкенірек айналу коэффициентіне ие. Бірақ тұтану катушкасының жұмыс режимі қарапайым трансформатордан ерекшеленеді, қарапайым трансформатордың жұмыс жиілігі 50 Гц бекітілген, ол қуат жиілігі трансформаторы деп те аталады, ал тұтану катушкасы импульстік жұмыс түрінде болады, оны импульстік трансформатор ретінде қарастыруға болады. қайталанатын энергияны сақтау мен разрядтың әртүрлі жиіліктеріндегі қозғалтқыштың әртүрлі жылдамдығына сәйкес.
Бастапқы катушка қосылған кезде ток күшейген сайын оның айналасында күшті магнит өрісі пайда болады және магнит өрісінің энергиясы темір өзегінде сақталады. Коммутациялық құрылғы бастапқы катушка тізбегін ажыратқанда, бастапқы катушканың магнит өрісі тез ыдырайды, ал екіншілік катушка жоғары кернеуді сезінеді. Бастапқы катушканың магнит өрісі неғұрлым тез жоғалса, токты ажырату сәтіндегі ток соғұрлым үлкен болады және екі катушканың айналу қатынасы неғұрлым көп болса, екінші реттік катушканың индукциялық кернеуі соғұрлым жоғары болады.
Орам түрі
Магниттік тізбегі бойынша тұтану орамдары ашық магниттік типке және жабық магниттік типке екіге бөлінеді. Дәстүрлі оталдыру катушкасы ашық магнитті түрі болып табылады және оның темір өзегі 0,3 мм кремний болат парақтарымен қабатталған және темір өзегінің айналасында қайталама және бастапқы катушкалар бар. Жабық магниттік түрі бастапқы катушканың айналасында Ⅲ ұқсас темір өзегін пайдаланады, содан кейін екінші реттік орамды сыртқа айналдырады, ал магнит өрісі сызығы темір өзек арқылы қалыптасады. Жабық магниттік тұтану катушкасының артықшылығы магниттік ағудың аздығы, энергияның аз шығыны және шағын өлшемдері болып табылады, сондықтан электронды тұтану жүйесі әдетте жабық магниттік тұтану катушкасын пайдаланады.
Сандық басқару тұтану
Заманауи автомобильдің жоғары жылдамдықты бензин қозғалтқышында микропроцессормен басқарылатын, цифрлық электронды тұтану жүйесі деп те аталатын тұтану жүйесі қабылданған. Тұтану жүйесі үш бөліктен тұрады: микрокомпьютер (компьютер), әртүрлі датчиктер және тұтану жетектері.
Шын мәнінде, қазіргі заманғы қозғалтқыштарда бензинді бүрку және тұтану ішкі жүйелері бірдей датчиктердің жиынтығын бөлісетін бір ECU арқылы басқарылады. Сенсор негізінен электронды басқарылатын бензинді бүрку жүйесіндегі сенсормен бірдей, мысалы, иінді біліктің күйінің сенсоры, таратқыш білігінің күйінің сенсоры, дроссель күйінің сенсоры, қабылдау коллекторының қысымы сенсоры, детонация сенсоры және т.б. Олардың ішінде детонация сенсоры өте маңызды. қозғалтқыштың жарылуын және детонация дәрежесін бақылай алатын электронды басқарылатын тұтануға арналған маңызды сенсор (әсіресе пайдаланылған газды турбо зарядтау құрылғысы бар қозғалтқыш), ол қозғалтқыштың тұтануды қамтамасыз ету үшін ECU командасын алдын ала орындау үшін кері байланыс сигналы ретінде детонация жасамайды және жоғары жану тиімділігін ала алады.
Сандық электронды тұтану жүйесі (ESA) құрылымы бойынша екі түрге бөлінеді: дистрибьюторлық типті және дистрибьюторлық емес типті (DLI). Дистрибьюторлық типтегі электронды тұтану жүйесі жоғары кернеуді генерациялау үшін тек бір оталдыру катушкасын пайдаланады, содан кейін дистрибьютор тұтану ретіне сәйкес әрбір цилиндрдің ұшқын шамын кезекпен тұтандырады. Тұтану катушкасының бастапқы катушкасын қосу-өшіру жұмысын электронды тұтану тізбегі жүзеге асыратындықтан, дистрибьютор ажыратқыш құрылғыны болдырмайды және тек жоғары вольтты тарату функциясын орындайды.
Екі цилиндрлі тұтану
Екі цилиндрлі тұтану екі цилиндрдің бір оталдыру катушкасын ортақ пайдалануын білдіреді, сондықтан оталдырудың бұл түрін цилиндрлердің саны жұп болатын қозғалтқыштарда ғана қолдануға болады. Егер 4 цилиндрлі машинада екі цилиндрлі поршень бір уақытта TDC-ге жақын болғанда (біреуі қысу, екіншісі - сору), екі ұшқын бір оталдыру катушкасын бөлісіп, бір уақытта тұтанатын болса, онда біреуі тиімді. тұтану және екіншісі - тиімсіз тұтану, біріншісі жоғары қысым мен төмен температура қоспасында, екіншісі төмен қысымды және жоғары температураның пайдаланылған газында. Демек, екеуінің ұшқын электродтары арасындағы қарсылық мүлдем басқа, ал өндірілетін энергия бірдей емес, нәтижесінде тиімді тұтану үшін әлдеқайда үлкен энергия жалпы энергияның шамамен 80% құрайды.
Бөлек тұтану
Бөлек тұтану әдісі әрбір цилиндрге тұтану катушкасын бөледі, ал тұтану катушкасы ұшқын шамының үстіне тікелей орнатылады, бұл да жоғары вольтты сымды жояды. Бұл тұтану әдісіне таратқыш білігінің сенсоры арқылы немесе дәл тұтануды қамтамасыз ету үшін цилиндрдің қысылуын бақылау арқылы қол жеткізіледі, ол цилиндрлі қозғалтқыштардың кез келген санына, әсіресе цилиндрде 4 клапаны бар қозғалтқыштарға жарамды. Шамның тұтану катушкасының комбинациясы қос жоғарғы таратқыш білігінің (DOHC) ортасына орнатылуы мүмкін болғандықтан, бос орын толығымен пайдаланылады. Дистрибьютордың және жоғары вольтты желінің тоқтатылуына байланысты энергияның өткізгіштігінің жоғалуы және ағып кетудің жоғалуы минималды, механикалық тозу жоқ, әр цилиндрдің тұтану катушкасы мен ұшқын шамы бірге жиналады, ал сыртқы металл пакеті электр қуатын айтарлықтай азайтады. қозғалтқыштың электронды басқару жүйесінің қалыпты жұмысын қамтамасыз ете алатын электромагниттік кедергі.
Егер сізге су қажет болса, бізге қоңырау шалыңызch өнімдері.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd компаниясы MG&MAUXS автокөлік бөлшектерін сатуға дайын.
