Тұтану катушкасы.
Автокөлік бензин қозғалтқыштарының дамуы жоғары жылдамдық, жоғары қысу коэффициенті, жоғары қуат, төмен отын шығыны және төмен шығарындылар бағытына қарай жүріп келе жатқандықтан, дәстүрлі тұтану құрылғысы пайдалану талаптарына сай келмеді. Тұтану құрылғысының негізгі компоненттері - тұтану катушкасы және ауыстырып қосқыш құрылғы, тұтану катушкасының энергиясын жақсартады, ұшқын шамы жеткілікті энергия ұшқынын шығара алады, бұл тұтану құрылғысының заманауи қозғалтқыштардың жұмысына бейімделуінің негізгі шарты болып табылады.
қағида
Тұтану катушкасының ішінде әдетте екі катушка жиынтығы болады: біріншілік катушка және екіншілік катушка. Біріншілік катушка қалың эмальданған сымды пайдаланады, әдетте шамамен 200-500 айналымдағы шамамен 0,5-1 мм эмальданған сымды; екіншілік катушка жұқа эмальданған сымды пайдаланады, әдетте шамамен 15000-25000 айналымдағы шамамен 0,1 мм эмальданған сымды. Біріншілік катушканың бір ұшы көліктегі төмен вольтты қуат көзіне (+), ал екінші ұшы коммутациялық құрылғыға (ажыратқышқа) қосылған. Екіншілік катушканың бір ұшы біріншілік катушкаға, ал екінші ұшы жоғары вольтты шығару үшін жоғары вольтты желінің шығыс ұшына қосылған.
Тұтану катушкасының көліктегі төмен кернеуді жоғары кернеуге айналдыруының себебі, оның кәдімгі трансформатормен бірдей пішіні бар, ал бастапқы катушканың екінші реттік катушкаға қарағанда бұрылыс коэффициенті үлкен. Бірақ тұтану катушкасының жұмыс режимі кәдімгі трансформатордан өзгеше, кәдімгі трансформатордың жұмыс жиілігі 50 Гц тұрақты, ол қуат жиілігінің трансформаторы деп те аталады, ал тұтану катушкасы импульстік жұмыс түрінде болады, оны импульстік трансформатор деп санауға болады, ол қозғалтқыштың әртүрлі жылдамдығына сәйкес әртүрлі жиіліктерде энергияны сақтау және разрядтауды қайталайды.
Бастапқы катушка қосылған кезде, ток күшейген сайын оның айналасында күшті магнит өрісі пайда болады және магнит өрісінің энергиясы темір өзегінде сақталады. Коммутациялық құрылғы бастапқы катушка тізбегін ажыратқан кезде, бастапқы катушканың магнит өрісі тез әлсірейді және екінші реттік катушка жоғары кернеуді сезеді. Бастапқы катушканың магнит өрісі неғұрлым тез жоғалса, ток ажыратылған сәттегі ток соғұрлым көп болады және екі катушканың бұрылыс коэффициенті неғұрлым көп болса, екінші реттік катушка тудыратын кернеу соғұрлым жоғары болады.
Катушка түрі
Магниттік тізбекке сәйкес тұтану катушкасы ашық магниттік және жабық магниттік екі түрге бөлінеді. Дәстүрлі тұтану катушкасы ашық магниттік тип болып табылады, оның темір өзегі 0,3 мм кремнийлі болат парақтарымен қабатталған, ал темір өзегінің айналасында екінші және бірінші реттік катушкалар бар. Жабық магниттік тип бастапқы катушканың айналасында Ⅲ-ға ұқсас темір өзекті пайдаланады, содан кейін екінші реттік катушканы сыртқа орайды, ал магнит өрісі сызығы темір өзекпен түзіледі. Жабық магниттік тұтану катушкасының артықшылықтары - магниттік ағып кетудің аздығы, энергияның аз шығыны және өлшемнің кішілігі, сондықтан электрондық тұтану жүйесі әдетте жабық магниттік тұтану катушкасын пайдаланады.
Сандық басқару тұтануы
Қазіргі заманғы автомобильдердің жоғары жылдамдықты бензин қозғалтқышында микропроцессормен басқарылатын тұтану жүйесі, сондай-ақ цифрлық электронды тұтану жүйесі қолданылады. Тұтану жүйесі үш бөліктен тұрады: микрокомпьютер (компьютер), әртүрлі сенсорлар және тұтану жетектері.
Шын мәнінде, қазіргі заманғы қозғалтқыштарда бензин бүрку және тұтану ішкі жүйелері бірдей ЭБУ арқылы басқарылады, ол бірқатар сенсорларды ортақ пайдаланады. Сенсор негізінен электронды басқарылатын бензин бүрку жүйесіндегі сенсормен бірдей, мысалы, иінді біліктің орналасу сенсоры, тарату білігінің орналасу сенсоры, дроссель орналасу сенсоры, қабылдау коллекторының қысым сенсоры, дедетонация сенсоры және т.б. Олардың ішінде дедетонация сенсоры - электронды басқарылатын тұтануға (әсіресе пайдаланылған газ турбокомпрессоры бар қозғалтқышқа) арналған өте маңызды сенсор, ол қозғалтқыштың дедетонациясын және дедетонация дәрежесін бақылай алады, кері байланыс сигналы ретінде ЭБУ-ға алдын ала тұтануға бұйрық беру үшін қозғалтқыш дедетонацияланбайды және жоғары жану тиімділігіне қол жеткізе алады.
Сандық электрондық тұтану жүйесі (ЦЭЖ) құрылымына сәйкес екі түрге бөлінеді: таратушы түрі және таратушы емес түрі (ТЖЖ). Таратушы түріндегі электрондық тұтану жүйесі жоғары кернеуді генерациялау үшін тек бір тұтану катушкасын пайдаланады, содан кейін таратушы тұтану реттілігіне сәйкес әрбір цилиндрдің ұшқын шамын кезекпен тұтандырады. Тұтану катушкасының бастапқы катушкасының қосу-өшіру жұмысын электрондық тұтану тізбегі атқаратындықтан, таратушы ажыратқыш құрылғыны өшіріп, тек жоғары кернеуді тарату функциясын атқарады.
Екі цилиндрлі тұтану жүйесі
Екі цилиндрлі тұтану дегеніміз екі цилиндрдің бір ғана тұтану катушкасын ортақ пайдалануын білдіреді, сондықтан тұтанудың бұл түрін тек жұп цилиндрлі қозғалтқыштарда ғана қолдануға болады. Егер 4 цилиндрлі машинада екі цилиндрлі поршень бір уақытта TDC-ге жақын болғанда (біреуі қысу, екіншісі шығару), екі ұшқын шамы бірдей тұтану катушкасын ортақ пайдаланып, бір уақытта тұтанса, онда біреуі тиімді тұтану, ал екіншісі тиімсіз тұтану болып табылады, біріншісі жоғары қысым мен төмен температура қоспасында, екіншісі төмен қысым мен жоғары температураның шығару газында болады. Сондықтан, екеуінің ұшқын шамының электродтары арасындағы кедергі мүлдем басқаша, ал өндірілген энергия бірдей емес, нәтижесінде тиімді тұтану үшін әлдеқайда көп энергия пайда болады, бұл жалпы энергияның шамамен 80%-ын құрайды.
Бөлек тұтану
Бөлек тұтану әдісі әрбір цилиндрге тұтану катушкасын бөледі, ал тұтану катушкасы тікелей ұшқын шамының үстіне орнатылады, бұл жоғары вольтты сымды да жояды. Тұтанудың бұл әдісі дәл тұтануға қол жеткізу үшін тарату білігінің сенсоры арқылы немесе цилиндрдің сығымдалуын бақылау арқылы жүзеге асырылады, ол кез келген цилиндрлі қозғалтқыштарға, әсіресе цилиндрде 4 клапаны бар қозғалтқыштарға жарамды. Ұшқын шамының тұтану катушкасының комбинациясын қос жоғарғы тарату білігінің (DOHC) ортасына орнатуға болатындықтан, саңылау кеңістігі толығымен пайдаланылады. Таратушы мен жоғары вольтты желінің жойылуына байланысты энергия өткізгіштіктің жоғалуы мен ағып кетудің жоғалуы минималды, механикалық тозу болмайды, және әрбір цилиндрдің тұтану катушкасы мен ұшқын шамы бірге жиналады, ал сыртқы металл қаптама электромагниттік кедергіні айтарлықтай азайтады, бұл қозғалтқыштың электрондық басқару жүйесінің қалыпты жұмысын қамтамасыз ете алады.
Егер сізге қажет болса, бізге қоңырау шалыңызch өнімдері.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. компаниясы MG&MAUXS авто бөлшектерін сатуға міндеттенеді, сондықтан оларды сатып алуға болады.
