Автокөлік қауіпсіздік жастығының серіппесі дегеніміз не
Қауіпсіздік жастығының серіппесі негізгі қауіпсіздік жастығын (рульдегіні) қауіпсіздік жастығының сымдық белдігіне қосу үшін қолданылады. Шын мәнінде, бұл сымдық белдіктің бір бөлігі ғана. Оның қызметі - көлік соқтығысқан жағдайда қауіпсіздік жастығы жүйесі жүргізуші мен жолаушылардың қауіпсіздігін қорғауда өте тиімді.
Көлік соқтығысқан кезде, қауіпсіздік жастықшасы жүйесі жүргізуші мен жолаушылардың қауіпсіздігін қорғауда өте тиімді.
Қауіпсіздік жастықшасы жүйесі, әдетте, рульге арналған бір қауіпсіздік жастықшасы жүйесі немесе қос қауіпсіздік жастықшасы жүйесі болып табылады. Қос қауіпсіздік жастықшаларымен және қауіпсіздік белдігінің алдын алу құрылғыларымен жабдықталған көліктерде соқтығысу кезінде жылдамдыққа қарамастан, қауіпсіздік жастықшалары мен қауіпсіздік белдігінің алдын алу құрылғылары бір уақытта жұмыс істейді. Бұл төмен жылдамдықтағы соқтығысулар кезінде қауіпсіздік жастықшаларының босқа кетуіне әкеледі және техникалық қызмет көрсету шығындарын айтарлықтай арттырады.
Қос әрекетті қауіпсіздік жастықшасы жүйесі көлік соқтығысқан кезде көліктің жылдамдығы мен үдеуіне байланысты тек қауіпсіздік белдігінің кергішін немесе қауіпсіздік белдігінің кергіші мен қос қауіпсіздік жастықшаларының екеуін де бір уақытта жұмыс істеуін автоматты түрде таңдай алады. Осылайша, төмен жылдамдықтағы соқтығысу орын алған кезде, жүйе қауіпсіздік жастықшаларын босқа жұмсамай, жүргізуші мен жолаушылардың қауіпсіздігін жеткілікті қорғау үшін ғана қауіпсіздік белдіктерін пайдаланады. Соқтығысу сағатына 30 км-ден асатын жылдамдықта болған кезде, қауіпсіздік белдігі мен қауіпсіздік жастығы жүргізуші мен жолаушылардың қауіпсіздігін қорғау үшін бір уақытта әрекет етеді.
Автокөлік алдыңғы соқтығысқан кезде, қауіпсіздік жастықшасын басқару жүйесі соққы күшін анықтайды
Баяулау белгіленген мәннен асып кеткенде, қауіпсіздік жастығының компьютері үрлеу элементіндегі электрлік жарылыс түтігінің тізбегін бірден қосады, электрлік жарылыс түтігінің ішіндегі тұтану ортасын тұтатады, ал жалын тұтану ұнтағы мен газ генераторын тұтатып, 0-де көп мөлшерде газ түзеді. 3 секунд ішінде қауіпсіздік жастығы үрленіп, оның тез кеңеюіне, рульдегі сәндік қақпақты бұзып өтуіне және жүргізуші мен жолаушыларға қарай домбығуына әкеледі, олардың бастары мен кеуделерін газбен толтырылған қауіпсіздік жастығына басып, соққыны басады. Содан кейін қауіпсіздік жастығындағы газ шығарылады.
Қауіпсіздік жастықтары соққы күшін бас пен кеудеге біркелкі таратады, бұл осал жолаушының денесінің көлік корпусымен тікелей соқтығысуына жол бермейді және жарақат алу мүмкіндігін айтарлықтай азайтады. Қауіпсіздік жастықтары шынымен де маңдайдан соқтығысу жағдайында жолаушыларды тиімді қорғай алады. Қауіпсіздік белдіктері бекітілмеген болса да, соқтығысуға қарсы қауіпсіздік жастықтары жарақаттарды тиімді азайту үшін жеткілікті. Статистикаға сәйкес, қауіпсіздік жастықтарымен жабдықталған көлік маңдайдан соқтығысқан кезде жолаушылардың жарақат алу дәрежесін 64%-ға дейін төмендетуге болады, тіпті жолаушылардың 80%-ы қауіпсіздік белдіктерін тақпайды. Бүйірлік және артқы орындықтардан соқтығысуға келетін болсақ, олар әлі де қауіпсіздік белдіктерінің функциясына тәуелді.
Сонымен қатар, қауіпсіздік жастығы жарылған кездегі көлемі шамамен 130 децибелді құрайды, бұл адам денесі көтере алатын диапазонда. Қауіпсіздік жастығындағы газдың 78%-ы өте тұрақты және улы емес, адам ағзасына зиянсыз азот. Жарылған ұнтақ - бұл қауіпсіздік жастығының бүктелген кезде бір-біріне жабысып қалуына жол бермейтін және адам ағзасына зиянсыз майлағыш ұнтақ.
Барлығы екі жақты қылыш сияқты, ал қауіпсіздік жастықтарының да қауіпті жақтары бар. Егер көлік сағатына 60 шақырым жылдамдықпен жүрсе, кенеттен соқтығысу көліктің 0,2 секунд ішінде тоқтауына әкеледі және қауіпсіздік жастығы сағатына шамамен 300 шақырым жылдамдықпен ашылады деп есептеледі. Нәтижесінде пайда болатын соққы күші шамамен 180 килограммды құрайды, бұл адам денесінің бас пен мойын сияқты осал бөліктеріне көтеру қиын. Сондықтан, егер қауіпсіздік жастығының ашылу бұрышы мен күші сәл ауытқып кетсе, бұл «трагедияға» әкелуі мүмкін.
Көлік жұмыс істеп тұрған кезде үш сенсор жылдамдықтың өзгеруі туралы ақпаратты электрондық басқару құралына үздіксіз енгізеді. Электрондық басқару құралы үнемі есептеп, талдап, салыстырып және бағалап отырады және нұсқаулар беруге әрқашан дайын. Көлік құралының жылдамдығы сағатына 30 км-ден аз болғанда және соқтығысу орын алғанда, алдыңғы сенсор мен тізбектей қосылған қауіпсіздік сенсоры бір уақытта электрондық басқару құралына соқтығысу сигналын енгізіп, қауіпсіздік белдігінің алдын ала кергішінің электрлік детонаторын жару туралы бұйрық береді. Дегенмен, орталық сенсор жіберген сигнал электрондық басқару құралына қауіпсіздік жастығының электрлік детонаторын жару туралы бұйрық беруге мүмкіндік бере алмайды. Сондықтан, төмен жылдамдықтағы (аздап баяулаумен) соқтығысу кезінде алдын ала кергіш қауіпсіздік белдігін артқа тартса, жүргізуші мен жолаушыларды алға қарай соғылудан қорғау жеткілікті.
Жоғары жылдамдықта (айтарлықтай баяулаумен) соққы пайда болған кезде, алдыңғы сенсор да, орталық сенсор да бір уақытта электронды контроллерге соққы сигналдарын енгізеді. Жылдам шешім қабылдағаннан кейін, электронды контроллер сол және оң жақ алдын ала кергіштердің электрлік детонаторларын және қос қауіпсіздік жастықтарын бір уақытта жару туралы нұсқаулық береді. Қауіпсіздік белдігі артқа қарай тартылған кезде, екі қауіпсіздік жастығы бір уақытта ашылып, жүргізуші мен жолаушылардың үлкен баяулауынан туындайтын соққы энергиясын сіңіріп, олардың қауіпсіздігін тиімді қорғайды.
Автокөлік алдыңғы жағындағы қозғалмайтын затпен соқтығысқан кезде, көлік неғұрлым жылдам жүрсе, соғұрлым баяулау болады және сенсор қабылдайтын күш соғұрлым көп болады. Егер алдыңғы сенсор мен орталық сенсордың алдын ала орнатылған күштері жоғарғы және төменгі шектерге бөлінсе, яғни алдыңғы сенсордың алдын ала орнатылған соққы жылдамдығы 30 км/сағ төменгі шекті мәннен аз болса және қауіпсіздік сенсорының сәйкес алдын ала орнатылған мәні де төменгі шекті мән болса, онда көлік төмен жылдамдықпен соққыға ұшыраған кезде, электрондық контроллер тек қауіпсіздік белдігінің кергішін іске қосады. Егер орталық сенсордың алдын ала орнатылған мәні жоғарғы шек болса, көлік жоғары жылдамдықпен соқтығысқан кезде, алдыңғы сенсор, орталық сенсор және қауіпсіздік сенсоры бір уақытта электронды контроллерге соқтығысу сигналын шығарады. Содан кейін электронды контроллер барлық электр детонаторларын жарып жібереді, бұл қауіпсіздік белдіктерінің тартылуына және қауіпсіздік жастықтарының ашылуына әкеледі.
Соқтығысу орын алған сәттен бастап сенсор жіберетін сигнал контроллердің электрлік детонаторды жару туралы шешіміне дейін шамамен 10 мс уақыт алады. Жарылыстан кейін газ генераторы көп мөлшерде азот шығарды, бұл қауіпсіздік жастығын тез үрледі. Соқтығысу орын алған сәттен бастап қауіпсіздік жастығының пайда болуына, содан кейін қауіпсіздік белдігінің тартылуына дейін бүкіл процесс 30-дан 35 миллисекундқа дейін созылады. Сондықтан қауіпсіздік жастығы жүйесінің қорғаныс әсері өте жақсы.
Қауіпсіздік жастығы жарылған кезде, қауіпсіздік жастығына көп мөлшерде газ кіріп, оның қысымын арттырады, бұл соққы энергиясын сіңіруге қолайсыз. Сондықтан, қауіпсіздік жастығының артқы жағында қысымды жеңілдету үшін екі газ шығару тесігі бар, бұл жүргізуші мен жолаушылардың қауіпсіздігін қорғау үшін пайдалы.
Көлік кузовтарының пассивті қауіпсіздігіне арналған қосалқы конфигурация ретінде ол адамдардың назарын көбірек аударып келеді. Автокөлік кедергіге соқтығысқан кезде, бұл бірінші соқтығысу деп аталады. Жолаушы ішкі компонентке соқтығысқан кезде, бұл екінші соқтығысу деп аталады. Қауіпсіздік жастығы бірінші соқтығысудан кейін және екінші соқтығысу алдында газбен толтырылған жастықшаны тез ашады, бұл жолаушының қозғалыс кезіндегі инерцияға байланысты «жастықтыққа қонуына» әкеледі, осылайша жолаушыға әсерді азайтады және соқтығысу энергиясын сіңіреді, жолаушының жарақат алу дәрежесін төмендетеді.
Қауіпсіздік жастықтары тез дамып, олардың бағасы айтарлықтай төмендеді. Қауіпсіздік жастықтарымен жабдықталған көліктер де орта және жоғары деңгейлі седандардан орта және төмен деңгейлі көліктерге айналды. Сонымен қатар, кейбір көліктердің алдыңғы орындықтарында жолаушыларға арналған қауіпсіздік жастықтары (яғни, қос қауіпсіздік жастықтарының сипаттамалары) бар. Жолаушыларға арналған қауіпсіздік жастықтары жүргізушілер қолданатын жастықтарға ұқсас, бірақ олардың өлшемі үлкенірек және көбірек жанармай қажет етеді. 1990 жылдардан бастап қауіпсіздік жастықтарының қауіпсіздік көрсеткіштері адамдар арасында кеңінен қабылданды және заманауи және жоғары деңгейлі қауіпсіздік құрылғысы ретінде қарастырылады. Қауіпсіздік жастықтарының жұмыс принципі мен сақтық шараларын түсіну өзімізді жақсы қорғауда өте маңызды рөл атқарады. Дегенмен, жүргізушілер үшін қауіпсіз жүргізу бірінші орында, оны ешбір озық қауіпсіздік құрылғысы алмастыра алмайды.
Көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге қоңырау шалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатуға міндеттенедіМАКСУСавто бөлшектері қош келдіңіздер сатып алу.
