Бампердің басты міндеті - жаяу жүргіншілерді қорғау: жаяу жүргіншілердің осал топтары, ал пластикалық бампер жаяу жүргіншілердің аяқтарына, әсіресе бұзауды, әсіресе бұзау, жаяу жүргіншілердің ақылға қонымды дизайны, жарақаттанған кезде жарақаттың дәрежесін азайтады.
Екіншіден, ол жылдам соқтығысу кезінде көлік құралдарының шығынын азайту үшін қолданылады. Егер бампер нашар ойластырылған болса, бұл бөліктердің зақымдануы апатқа ұшырай алады.
Неліктен бамперлер пластик болып, көбікпен толтырылады?
Шын мәнінде, бампер шынымен болаттан жасалған, бірақ кейінірек бампер функциясы негізінен жаяу жүргіншілерді қорғау үшін, сондықтан пластикке ауысады.
Кейбір апатқа төзімді болат арқалықтары көбік қабаты бар, бұл бампердің сыртқы жағынан «жұмсақ», нақты әсері өте төмен жылдамдықпен, өте төмен, өте аз күшке ие болуы мүмкін.
Бампердің төменгі бөлігі, жөндеу құны неғұрлым жоғары болса:
Бампер дизайны неғұрлым көп болса, IIHS есебіне сәйкес жөндеу шығындары төмен. Көптеген автомобильдер бампердің дизайнымен, жол талғамайтын көлікпен соқтығысқан кезде, жүк көлігімен соқтығысу буферлік рөл емес, көлік құралының басқа бөліктерінің зақымдануы да салыстырмалы түрде үлкен.
Алдыңғы бамперді жөндеу бойынша шығындар артқы бамперден жоғары, жөндеу шығындары артқы бампер жөндеу шығындарынан едәуір жоғары.
Бірінің алдыңғы бампері көліктің көп бөлігін қамтиды, ал артқы бамперде тек қаныққандар, сорғыш және магистральдық есіктер сияқты аз мөлшерде компоненттер кіреді.
Екіншіден, көптеген модельдер алдыңғы және артқы жағындағы ең жоғары деңгейде болуы керек, өйткені артқы бампердің биіктігі белгілі бір артықшылығы бар.
Қатты әсердің төмен соққылар әсерін жеңе алады, ал күшті әсерлі бамперлер күштеп беру, дисперсия және буферлеудің рөлін ойнайды және ақыры дененің басқа құрылымдарына ауысады, содан кейін дене құрылымына қарсы тұру үшін, содан кейін дене құрылымының беріктігіне сенеді.
Америка қауіпсіздік конфигурациясы ретінде бамперді қарастырмайды: Америкадағы IIHS қауіпсіздік конфигурациясы ретінде бамперді қауіпсіздік конфигурациясы ретінде қарастырмайды, бірақ төмен жылдамдықты соқтығысуды азайту үшін аксессуар ретінде қарастырылмайды. Сондықтан бамперді тестілеу сондай-ақ шығындар мен техникалық қызмет көрсету құнын қалай төмендету тұжырымдамасына негізделген. Алдыңғы және артқы апаттық сынақтар (жылдамдығы 10 км / сағ) және алдыңғы және артқы жағындағы апаттық сынақтардың төрт түрі бар (жылдамдығы 10 км).
