Тежегіштің негізгі майы (ауасы) деп те аталатын басты цилиндр (Мастер цилиндр), оның негізгі функциясы поршеньді итеру үшін әрбір тежегіш цилиндріне берілетін тежегіш сұйықтығын (немесе газды) итеру болып табылады.
Тежегіштің негізгі цилиндрі бір жақты әрекет ететін поршенді гидравликалық цилиндр болып табылады және оның қызметі педаль механизмі арқылы енгізілген механикалық энергияны гидравликалық энергияға түрлендіру болып табылады.Бір тізбекті және екі тізбекті гидравликалық тежеу жүйелерінде сәйкесінше қолданылатын бір камералы және қос камералы тежегіш негізгі цилиндрлерінің екі түрі бар.
Автокөліктердің қозғалыс қауіпсіздігін арттыру мақсатында жол қозғалысы ережелерінің талаптарына сәйкес автомобильдердің қызметтік тежеу жүйесі екі камералы негізгі цилиндрлерден (бір камералы тежегіш) тұратын қос тізбекті тежеу жүйесін қабылдайды. негізгі цилиндрлер жойылды).қос тізбекті гидравликалық тежеу жүйесі.
Қазіргі уақытта екі тізбекті гидравликалық тежеу жүйелерінің барлығы дерлік серво тежеу жүйелері немесе динамикалық тежеу жүйелері болып табылады.Дегенмен, кейбір миниатюралық немесе жеңіл көліктерде құрылымды қарапайым ету үшін және тежегіш педаль күші жүргізушінің физикалық күшінің ауқымынан аспайтын жағдайда, тандемді қос камералы тежегішті қолданатын кейбір модельдер бар. қос тізбекті қолмен гидравликалық тежегішті қалыптастыру үшін негізгі цилиндр.жүйесі.
Тандем қос камералы тежегіш негізгі цилиндр құрылымы
Тежегіш негізгі цилиндрінің бұл түрі екі тізбекті гидравликалық тежеу жүйесінде қолданылады, ол тізбектей қосылған екі бір камералы тежегіш негізгі цилиндрге тең.
Тежегіш негізгі цилиндрдің корпусы алдыңғы цилиндр поршенімен 7, артқы цилиндр поршенімен 12, алдыңғы цилиндр серіппесімен 21 және артқы цилиндр серіппесімен 18 жабдықталған.
Алдыңғы цилиндр поршені тығыздағыш сақинамен 19 тығыздалған;артқы цилиндр поршені тығыздағыш сақинамен 16 тығыздалған және бекіту сақинасымен 13 орналастырылған. Екі сұйықтық резервуары тиісінше алдыңғы камерамен B және артқы камерамен байланысады және алдыңғы және артқы тежегіш доңғалақ цилиндрлерімен байланысады. олардың тиісті май шығару клапандары арқылы 3. Алдыңғы цилиндр поршені артқы цилиндр поршеньінің гидравликалық күшімен итеріледі, ал артқы цилиндр поршені итергіш өзек арқылы тікелей қозғалады.15 басу.
Тежегіштің негізгі цилиндрі жұмыс істемей тұрғанда, поршень басы мен алдыңғы және артқы камералардағы шыныаяқ сәйкес айналма саңылаулар 10 және өтемақы саңылаулары 11 арасында жай ғана орналасады.Екі поршень жұмыс істемей тұрғанда дұрыс күйде болуын қамтамасыз ету үшін алдыңғы цилиндрдің поршеньінің кері серіппенің серпімді күші артқы цилиндрдің поршеньінің кері серіппесінен үлкен.
Тежеу кезінде жүргізуші тежеу педальына басады, педаль күші беріліс механизмі арқылы итергіш штангаға 15 беріледі және алға жылжу үшін артқы цилиндр поршенін 12 итереді.Былғары шыныаяқ айналма саңылауды жапқаннан кейін, артқы қуыстағы қысым артады.Артқы камерадағы гидравликалық қысымның және артқы цилиндрдің серіппелі күшінің әсерінен алдыңғы цилиндрдің поршені 7 алға жылжиды, ал алдыңғы камерадағы қысым да жоғарылайды.Тежегіш педальды басуды жалғастырған кезде, алдыңғы және артқы камералардағы гидравликалық қысым артып, алдыңғы және артқы тежегіштерді тежейді.
Тежегіш босатылған кезде жүргізуші тежегіш педалін босатады, алдыңғы және артқы поршеньді серіппелердің әсерінен тежегіштің негізгі цилиндріндегі поршень мен итергіш өзек бастапқы күйіне оралады, ал құбырдағы май майды итереді. қайтару клапаны 22 және кері ағып кетеді Негізгі цилиндр тежеледі, осылайша тежеу әсері жойылады.
Алдыңғы камерамен басқарылатын схема сәтсіз болса, алдыңғы цилиндр поршені гидравликалық қысымды тудырмайды, бірақ артқы цилиндр поршеньінің гидравликалық күші әсерінен алдыңғы цилиндр поршені алдыңғы ұшына итеріледі, ал артқы жағындағы гидравликалық қысым пайда болады. камера әлі де артқы доңғалақтың тежеу күшін тудыруы мүмкін.Артқы камерамен басқарылатын тізбек сәтсіз болса, артқы камера гидравликалық қысымды тудырмайды, бірақ артқы цилиндр поршені итергіш штанганың әсерінен алға жылжиды және алдыңғы цилиндр поршенін алға итеру үшін алдыңғы цилиндр поршенімен байланысады, ал алдыңғы камера бұрынғыдай алдыңғы дөңгелектерге гидравликалық қысым тежегіштерін жасай алады.Екі тізбекті гидравликалық тежеу жүйесіндегі құбырлардың кез келген жиынтығы істен шыққан кезде тежегіштің негізгі цилиндрі әлі де жұмыс істей алатынын көруге болады, бірақ қажетті педаль жүрісі артады.
