Автокөліктің артқы осі қандай материалдан жасалған?
Автокөліктің артқы осінің материалы біркелкі емес; оның орнына ол функционалдық талаптарға, көлік түрінің орналасуына және өндіріс процестеріне негізделген әртүрлі материалдардың тіркесімін қабылдайды. Ресми қоғамдық деректерге сәйкес, негізгі материалдар келесі санаттарды қамтиды:
Негізгі материал түрлері
Жоғары беріктіктегі болат: Кәдімгі коммерциялық көліктер мен жеңіл автомобильдердің артқы осьтерінде жиі қолданылады, мысалы, Dongfeng Automobile пайдаланатын Sph440 материалы, ол соққыға, иілуге, тозуға және коррозияға төзімділікке тамаша ие.
Құйылған болат (мысалы, 300 құйылған болат): Ауыр жүк көліктері үшін қолданылады, мысалы, шамамен 20 тоннаны көтере алатын «300 құйылған болат аса берік артқы ось», көбінесе ірі көлемді көліктерде қолданылады.
Алюминий қорытпасы: Көбінесе жоғары сапалы немесе өнімді көліктерде (мысалы, Mercedes-Benz GLE450) кездеседі, ол бұралмаған массаны шамамен 30%-ға азайтып, басқаруды, жайлылықты және отын үнемдеуді жақсарта алады.
Қорытпалы болат (мысалы, 20CrMnTi): Негізінен дифференциалды берілістерде (планетарлық берілістер, жартылай білікті берілістер және т.б.) қолданылады, термиялық өңдеуден кейін ол жоғары тозуға және соққыға төзімділікке ие.
Арнайы жіксіз болат құбырлар: Суық кеңеюді қалыптастыру және қабырға қалыңдығының тең емес дизайны арқылы қаттылық пен пластикалықты теңестіретін, созылу беріктігі 680 МПа, аккумуляторлық беріктігі 550 МПа және созылу күші 15%-дан асатын интегралды жетек осьтерінің корпустары үшін қолданылады.
Құрылымдық формалар және тиісті материалдар
Құйылған ось (берік ось): Біріктірілген құйылған болат, берік қаттылық, дәнекерлеу шаршау проблемалары жоқ, ауыр жүктемелер мен күрделі жол жағдайларына жарамды.
Кернеуге төзімді ось (қуыс ось): Жеңіл, бірақ деформацияға төзімділігі әлсіз, жеңіл коммерциялық көліктерде жиі кездесетін болат пластиналарды штамптау және дәнекерлеу арқылы жасалған.
Білік корпусының интегралды бөлігі: арнайы жіксіз болат құбырларды пайдаланады, корпусы мен ось түтігі біріктірілген, дәнекерлеу жоқ, механикалық қасиеттері дәстүрлі кернеуге төзімді осьтерге қарағанда жоғары.
Қысқаша мазмұны
Автокөліктің артқы осінің материалдары негізінен жоғары беріктіктегі болат, құйылған болат, алюминий қорытпасы және қоспаланған болат болып табылады, және нақты таңдау көліктің мақсатына (мысалы, жүк көтергіштігі, жол талғамайтын көліктердегі мүмкіндіктері, өнімділігі), шығындарды бақылауға және жеңіл салмаққа қойылатын талаптарға байланысты. Кәдімгі отбасылық автомобильдер негізінен болат компоненттерін пайдаланады, ал жоғары сапалы немесе жеңіл көліктер алюминий немесе арнайы қоспаланған болатты пайдаланады.
Автокөліктің артқы осі көлік құралының беріліс жүйесінің негізгі құрамдас бөлігі болып табылады және оның қызметі мен принципі көлік құралының жетек формасына байланысты өзгереді. Төменде беделді қоғамдық деректерге негізделген жан-жақты түсініктеме берілген:
Артқы осьтің негізгі функциясы
Тірек және қосылым: Артқы дөңгелектерді тіреп, оларды бір-бірімен байланыстырады, көлік құралының тік жүктемесін және жолдан келетін реакция күшін көтереді.
Қуат берілісі (тек жетек осьтері үшін): Қозғалтқыш қуатын беріліс қорабы, беріліс білігі және артқы ось арқылы артқы дөңгелектерге береді.
Жылдамдықты азайту және айналу моментін арттыру: Негізгі редуктор арқылы айналу жылдамдығын азайтады және шығу моментін арттырады, бұл жүргізу мүмкіндігін жақсартады.
Дифференциалды реттеу: Шинаның тайып кетуіне немесе тозуына жол бермеу үшін сол және оң жақ артқы дөңгелектердің бұрылыс кезінде әртүрлі жылдамдықта айналуына мүмкіндік береді.
Тежегіш тірегі: Артқы доңғалақ тежегіштері әдетте артқы оське біріктіріледі және негізгі жүргізу және тұрақ тежегішінің функцияларын орындайды.
Ескертпе: Егер бұл алдыңғы жетекті көлік болса, артқы ось тек ілеспе ось ретінде қызмет етеді (тек жүк көтергіш); егер ол артқы жетекті немесе төрт жетекті көлік болса, артқы осьтің жүргізу, жылдамдықты азайту және дифференциал сияқты бірнеше функциялары бар.
Жұмыс принципінің егжей-тегжейлері
Электр қуатын беру жолы
Қозғалтқыш → Ілінісу → Трансмиссия → Трансмиссия білігі → Артқы осьтің негізгі редукторы → Дифференциал → Жарты білік → Жетекші дөңгелек.
Негізгі редуктор функциясы
Әдетте конусты беріліс жұбын қабылдайды, қуат беру бағытын 90°-қа өзгертеді (бойлық → көлденең).
Жылдамдықты азайтуды және айналу моментін арттыруды жүзеге асырады, жылдамдық қатынасы (негізгі азайту қатынасы) = беріліс білігінің жылдамдығы / жартылай білік жылдамдығы.
Дифференциалды жылдамдықты басқару механизмі
Ішкі құрылымы: Көлденең білік + екі планеталық беріліс, екі жағындағы жартылай біліктерге қосылған.
Тікелей жүргізу: Планетарлық берілістер тәуелсіз айналмайды, сол және оң дөңгелектер синхронды түрде айналады.
Бұрылу кезінде: планеталық берілістер айналады, сыртқы дөңгелектің жылдамдығы артады, ал ішкі дөңгелектің жылдамдығы төмендейді, бұл әртүрлі бұрылу радиустарына бейімделеді.
Аспаны үйлестіру әдісі Жалпы ось: Тәуелсіз емес аспамен (мысалы, жапырақты серіппелермен) жабдықталған, оның құрылымы қарапайым және жүк көтергіштігі жоғары және көбінесе жүк көліктерінде қолданылады.
Бөлінген ось: Тәуелсіз аспамен (мысалы, McPherson типті) жабдықталған, ось корпусы сегменттелген, бұл жайлылықты жақсартады және көбінесе автомобильдерде қолданылады.
Күнделікті техникалық қызмет көрсету нүктелері:
GL-5 маркалы беріліс қорабының майды үнемі ауыстырып тұрыңыз (ауыр жүк көліктері үшін ұсынылады).
Көпір мойынтіректерінің майлануын және дифференциалды құлыптың жұмысын тексеріңіз (тайғанақ кезінде іске қосыңыз).
Берілістің тот басуын және істен шығуын болдырмау үшін су болғаннан кейін майды ауыстырмаңыз.
Көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге қоңырау шалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатуға міндеттенедіМАКСУСавто бөлшектері қош келдіңіздер сатып алу.
