Поршеньді және иінді біліктерді қосыңыз және поршеньді поршеньді иінді білікке жіберіңіз, поршеньді иінді бөртпеге ауыстыру, иінді біліктің айналу қозғалысына айналдыру.
Connecting Rod тобы жалғау өзенінің денесінен тұрады, шағын жабық, жалғау Шағын жабық, жалғастыратын ROD BOLD Moding Bush және қосылатын өзектер (немесе бұрандалар). Connecting Rod тобы поршеньді PISTON PIST, оның серпіні және поршеньдер тобының өзара әрекеттесуі. Бұл күштердің мөлшері мен бағыты мезгіл-мезгіл өзгереді. Сондықтан, қосылу өзегі қысу және шиеленіс сияқты ауыспалы жүктемелерге ұшырайды. Байланыстырушы өзекті шаршаудың жеткілікті күші мен құрылымдық қаттылығы болуы керек. Шаршаудың жеткіліксіз күші көбінесе қосылатын өзек денесінің денесінен туындайды немесе өзек болтты, нәтижесінде барлық машинаның зақымдалуына әкеледі. Егер қаттылық жеткіліксіз болса, ол өзекше денесінің иілуіне және қосқыш өзекшесінің үлкен деформациясын тудырады, нәтижесінде поршень, цилиндр, мойынтіректер, мойынтіректер мен иінді істікшенің эксцентрлік тозуы пайда болады.
Құрылымы және құрамы
Қосылатын ROD денесі үш бөлімнен тұрады, пистон PIN-мен қосылған бөлік қосылу өзекінің шағын ұшы деп аталады; Иінді білікке қосылған бөлік қосылатын өзекшенің үлкен ұшы деп аталады, ал кішігірім шағын және үлкен аяғын қосады және үлкен аяғы Connecting Rod корпусы деп аталады.
Байланыстырушы өзекшесінің кішкентай ұшы негізінен жұқа қабырғалы құрылым болып табылады. Байланыстырушы өзегі мен поршене PIST арасындағы тозуды азайту үшін, жұқа қабырғалы қола аздап тесікке басылады. Кішкентай бас пен бұтақтардағы бұрғылау немесе диірмені майлау майды майлауға арналған бұталар мен поршеньді PISTON PIN-кодының бетіне кіруге мүмкіндік береді.
Байланыстырушы өзегі - бұл ұзын шыбық, сонымен қатар ол жұмыс кезінде үлкен күштерге де ұшырайды. Оның иіліп, деформациялануына жол бермеу үшін, ағзада жеткілікті қаттылық болуы керек. Осы себепті, көлік қозғалтқыштарының байланыстырылған ағындарының көп бөлігі I-тәрізді бөлімдерді пайдаланады, олар массаны жеткілікті қаттылық пен күшпен азайта алады, ал H-тәрізді бөлімдері жоғары күшейтілген қозғалтқыштарда қолданылады. Кейбір қозғалтқыштар поршеньді салқындату үшін май себіңіз, ал саңылаудың бойымен бұрғылау керек, ал шұңқырдың бойымен бұрғылау керек. Стресс концентрациясын болдырмас үшін, қосылу өзегі және кішігірім және үлкен ұшы арасындағы байланыс үлкен доғаның тегіс ауысуын қабылдайды.
Қозғалтқыштың дірілін азайту үшін әр цилиндрдің қосылатын ағынының сапалық айырмашылығы ең төменгі диапазонмен шектелуі керек. Қозғалтқышты зауытта құрастыру кезінде, әдетте, ол граммға қосылатын өзектердің үлкен және кіші ұштарының массасына сәйкес топтастырылған. Топты қосу ROD.
V-Type қозғалтқышында сол және оң жақтардың сәйкес цилиндрлері иінді істікшені бөліседі, ал қосылу өзекшелері үш түрі бар: параллель байланыстырушы өзектер, шанышқыны байланыстыратын шыбықтар және негізгі және қосалқы байланыс өзектері.
Зақымданудың негізгі нысаны
Тіркеудің негізгі зақымдану формалары шаршау сынуы және шамадан тыс деформация болып табылады. Әдетте шаршағыштық сынулар қосылатын өзектердегі үш қатты стресс аймағында орналасқан. Қосылатын өзекшенің жұмыс шарттары жоғары беріктігі мен шаршауға төзімді болу үшін қосылу өзекшесін қажет етеді; Бұл сонымен қатар жеткілікті қаттылық пен қаттылық қажет. Дәстүрлі қосылу өзектерін өңдеу технологиясында материалдар, әдетте, 45 болат, 40 жылдық немесе 40 мнб, қаттылығы жоғары, 45 болат және температуралы болатты пайдаланады. Сондықтан, C70S6 жоғары көміртекті микроэлементтері, мысалы, неміс автомобиль компаниялары шығаратын жаңа байланыстырушы өзекті материалдар, S70SCOR SERTERSED, Friptas Serious, Fractim болаттан және S53CV-FS-ді берік болат және т.б. (жоғарыда айтылғандар неміс DIN стандарттары). Легирленген болаттан жоғары берік болса да, бұл стресстің концентрациясына өте сезімтал. Осылайша, қатаң талаптар, қосылу өзегі, артық филе, т.б. түрінде, ал шаршаудың күшін жақсарту үшін назар аудару қажет, әйтпесе жоғары берік легірленген болатты қолдану қажетті нәтижеге қол жеткізе алмайды.
