Поршеньді және иінді білікті қосып, поршеньге түсетін күшті иінді білікке жіберіңіз, поршеньдің кері қозғалысын иінді біліктің айналу қозғалысына айналдырыңыз.
Шатунның тобы шатунның корпусынан, шатунның үлкен ұшының қалпақшасынан, шатунның кіші ұшты втулкасынан, шатунның үлкен ұшының мойынтірек төлкесінен және шатун болттарынан (немесе бұрандалардан) тұрады. Шатунның тобына поршеньдік түйреуіштен шығатын газ күшіне, өз тербелісіне және поршеньдік топтың кері инерциялық күшіне әсер етеді. Бұл күштердің шамасы мен бағыты периодты түрде өзгереді. Сондықтан шатун қысу және созу сияқты ауыспалы жүктемелерге ұшырайды. Шатунның жеткілікті шаршау күші және құрылымдық қаттылығы болуы керек. Шаршау күшінің жеткіліксіздігі көбінесе шатун корпусының немесе шатун болтының үзілуіне әкеледі, нәтижесінде бүкіл машинаның зақымдалуы үлкен апатқа әкеледі. Қаттылық жеткіліксіз болса, шток корпусының иілу деформациясын және шатунның үлкен ұшының дөңгелектен тыс деформациясын тудырады, нәтижесінде поршеньдің, цилиндрдің, мойынтіректің және иінді істіктің эксцентрлік тозуы.
Құрылымы және құрамы
Шатунның корпусы үш бөліктен тұрады, поршеньдік штифтпен қосылған бөлік шатунның кіші ұшы деп аталады; иінді білікке жалғанған бөлігін шатунның үлкен ұшы, ал кіші ұшы мен үлкен ұшын байланыстыратын бөлігін шатунның корпусы деп атайды.
Шатунның кіші ұшы негізінен жұқа қабырғалы сақиналы құрылым болып табылады. Шатун мен поршеньді түйреуіш арасындағы тозуды азайту үшін кішкене шеткі тесікке жұқа қабырғалы қола втулканы басады. Майлау төлкесінің және поршеньдік түйреуіштің түйісетін беттеріне шашыраған майдың түсуіне мүмкіндік беру үшін кішкене бастиек пен втулкадағы ойықтарды бұрғылаңыз немесе бұрғылаңыз.
Шатунның білігі ұзын шток, сонымен қатар жұмыс кезінде оған үлкен күштер әсер етеді. Оның иілу және деформациялануын болдырмау үшін өзек денесі жеткілікті қаттылыққа ие болуы керек. Осы себепті автокөлік қозғалтқыштарының шатун біліктерінің көпшілігінде жеткілікті қаттылық пен беріктікпен массаны барынша азайтуға болатын I-тәрізді секциялар қолданылады, ал Н-тәрізді секциялар жоғары беріктігі бар қозғалтқыштарда қолданылады. Кейбір қозғалтқыштар поршеньді салқындату үшін май шашу үшін шатунның кішкене ұшын пайдаланады, ал шток корпусының бойлық бағытында өтетін тесікті бұрғылау керек. Стресстің шоғырлануын болдырмау үшін шатунның корпусы мен кіші ұшы мен үлкен ұшы арасындағы байланыс үлкен доғаның тегіс өтуін қабылдайды.
Қозғалтқыштың дірілін азайту үшін цилиндрдің әрбір шатунының сапа айырмашылығы минималды диапазонмен шектелуі керек. Қозғалтқышты зауытта құрастыру кезінде оны негізінен шатунның үлкен және кіші ұштарының граммен массасына қарай топтасады. Топтық шатун.
V-типті қозғалтқышта сол және оң қатарлардың сәйкес цилиндрлері иінді түйреуішті бөліседі, ал шатундардың үш түрі бар: параллельді шатундар, шанышқылар және негізгі және қосалқы шатундар.
Зақымданудың негізгі түрі
Шатундардың негізгі зақымдану формалары - шаршау сынуы және шамадан тыс деформация. Әдетте шаршау сынықтары шатундағы үш жоғары кернеу аймағында орналасады. Шатунның жұмыс жағдайлары шатунның жоғары беріктігі мен шаршауға төзімділігін талап етеді; ол сондай-ақ жеткілікті қаттылық пен қаттылықты талап етеді. Дәстүрлі шатунды өңдеу технологиясында материалдар әдетте қаттылығы жоғары 45 болат, 40Cr немесе 40MnB сияқты сөндірілген және шыңдалған болатты пайдаланады. Сондықтан, C70S6 жоғары көміртекті микроқорытпалы сөндірілмеген және шыңдалған болат, SPLITASCO сериялы соғылған болат, FRACTIM соғылған болат және S53CV-FS соғылған болат және т.б. сияқты неміс автомобиль компаниялары шығаратын жаңа шатун материалдары (жоғарыда аталғандардың барлығы неміс din стандарттары болып табылады) ). Легирленген болат жоғары беріктікке ие болғанымен, ол кернеу концентрациясына өте сезімтал. Сондықтан шатунның пішініне, шамадан тыс филеге және т.б. қатаң талаптар талап етіледі және шаршау беріктігін жақсарту үшін бетті өңдеу сапасына назар аудару керек, әйтпесе беріктігі жоғары легирленген болатты қолдану қажетті нәтижеге қол жеткізе алмайды. әсері.
