Поршень мен иінді білікті жалғаңыз және поршеньге түсетін күшті иінді біліктің өзіне беріңіз, поршеньнің өзара қозғалысын иінді біліктің айналмалы қозғалысына айналдырыңыз.
Шатқалақ тобы шатқал корпусынан, шатқалдың үлкен ұшының қақпағынан, шатқалдың кіші ұшының втулкасынан, шатқалдың үлкен ұшының мойынтірек втулкасынан және шатқал болттарынан (немесе бұрандалардан) тұрады. Шатқалақ тобы поршень түйреуішінен шығатын газ күшіне, өзінің тербелісіне және поршень тобының өзара инерциялық күшіне ұшырайды. Бұл күштердің шамасы мен бағыты периодты түрде өзгеріп отырады. Сондықтан шатқал қысу және керілу сияқты ауыспалы жүктемелерге ұшырайды. Шатқалақтың шаршау беріктігі мен құрылымдық қаттылығы жеткілікті болуы керек. Шаршау беріктігінің жеткіліксіздігі көбінесе шатқал корпусының немесе шатқал болтының сынуына әкеледі, бұл бүкіл машинаның үлкен зақымдануына әкеледі. Егер қаттылық жеткіліксіз болса, бұл шатқал корпусының иілу деформациясына және шатқалдың үлкен ұшының дөңгелектен тыс деформациясына әкеледі, бұл поршеньнің, цилиндрдің, мойынтіректің және иінді түйреуіштің эксцентрикалық тозуына әкеледі.
Құрылымы және құрамы
Шатан корпусы үш бөліктен тұрады, поршень түйреуішімен жалғанған бөлік шаттанның кіші ұшы деп аталады; иінді біліктің үлкен ұшы деп аталады, ал кіші ұшы мен үлкен ұшын жалғанатын бөлік шаттан корпусы деп аталады.
Шамның кішкентай ұшы көбінесе жұқа қабырғалы сақина тәрізді құрылым болып табылады. Шам мен поршень түйреуіші арасындағы тозуды азайту үшін кішкентай ұштық тесікке жұқа қабырғалы қола втулка басылады. Май шашыранды майдың майлау втулкасы мен поршень түйреуішінің түйіспе беттеріне енуіне мүмкіндік беру үшін кішкентай бас пен втулкада ойықтарды бұрғылаңыз немесе фрезерлеңіз.
Шатқалақ білігі ұзын шыбық болып табылады және жұмыс кезінде үлкен күштерге де ұшырайды. Оның майысып, деформациялануына жол бермеу үшін шыбық корпусы жеткілікті қаттылыққа ие болуы керек. Осы себепті көлік қозғалтқыштарының шатқал біліктерінің көпшілігінде I-тәрізді қималар қолданылады, олар жеткілікті қаттылық пен беріктікпен массаны азайта алады, ал H-тәрізді қималар жоғары беріктірілген қозғалтқыштарда қолданылады. Кейбір қозғалтқыштар шатқалдың кішкентай ұшын поршеньді салқындату үшін май бүрку үшін пайдаланады және шыбық корпусының бойлық бағытында өтпелі тесік бұрғылануы керек. Кернеудің шоғырлануын болдырмау үшін шатқал корпусы мен кіші ұшы мен үлкен ұшы арасындағы байланыс үлкен доғаның тегіс ауысуын қабылдайды.
Қозғалтқыштың дірілін азайту үшін әрбір цилиндрлі шатунның сапа айырмашылығы минималды диапазонмен шектелуі керек. Қозғалтқышты зауытта құрастырған кезде, ол әдетте шатунның үлкен және кіші ұштарының граммен алынған массасына сәйкес топтастырылады. Топтық шатун.
V-типті қозғалтқышта сол және оң қатарлардың сәйкес цилиндрлері иінді түйреуішті ортақ пайдаланады, ал шатундардың үш түрі бар: параллель шатундар, айыр шатундар және негізгі және көмекші шатундар.
Зақымданудың негізгі түрі
Шаяндардың негізгі зақымдану түрлері - шаршау сынуы және шамадан тыс деформация. Әдетте шаршау сынықтары шатянның үш жоғары кернеу аймағында орналасады. Шаянның жұмыс жағдайлары шатянның жоғары беріктігі мен шаршауға төзімділігін талап етеді; сонымен қатар жеткілікті қаттылық пен төзімділікті қажет етеді. Дәстүрлі шатянды өңдеу технологиясында материалдар әдетте жоғары қаттылыққа ие 45 болат, 40Cr немесе 40MnB сияқты сөндірілген және шыныққан болатты пайдаланады. Сондықтан неміс автомобиль компаниялары шығаратын жаңа шатян материалдары, мысалы, C70S6 жоғары көміртекті микроқорытпалы сөндірілмеген және шыныққан болат, SPLITASCO сериялы соғылған болат, FRACTIM соғылған болат және S53CV-FS соғылған болат және т.б. (жоғарыда аталғандардың барлығы неміс DIN стандарттары). Қорытпалы болат жоғары беріктікке ие болғанымен, ол кернеу концентрациясына өте сезімтал. Сондықтан шатянның пішініне, шамадан тыс филеге және т.б. қатаң талаптар қойылады және шаршау беріктігін жақсарту үшін беттік өңдеу сапасына назар аудару керек, әйтпесе жоғары беріктіктегі қорытпалы болатты қолдану қажетті нәтижеге жетпейді.
