EGR клапаны (шығын газын қайта айналдыру клапаны) - бұл дизельді қозғалтқышқа орнатылған, сору жүйесіне қайтарылатын шығарынды газының қайта айналым мөлшерін басқару үшін орнатылған мехатронды өнім.
EGR клапаны - дизельді қозғалтқышқа орнатылған мехатронды өнім, ол сору жүйесіне кері берілетін пайдаланылған газдың қайта айналымын бақылау үшін қолданылады. Ол әдетте сору коллекторының оң жағында, дроссель корпусының жанында орналасқан және оған шығару коллекторына апаратын қысқа металл түтік арқылы қосылған. Оның функциясы - сору коллекторына кіретін пайдаланылған газдың мөлшерін бақылау, осылайша белгілі бір мөлшерде пайдаланылған газ қайта айналым үшін сору коллекторына ағып кетеді. EGR клапаны - пайдаланылған газды қайта айналым құрылғысындағы өте маңызды және маңызды компонент.
EGR клапаны екі түрге бөлінеді: механикалық тип және электрондық басқару типі.
EGR клапаны қозғалтқыштың жануынан шығарылған пайдаланылған газды жану процесіне қатысу үшін қабылдау коллекторына бағыттау арқылы жану камерасының температурасын төмендетеді, қозғалтқыштың жұмыс тиімділігін арттырады, жану ортасын жақсартады және қозғалтқышқа түсетін жүктемені азайтады, NO қосылыстарының шығарындыларын тиімді түрде азайтады, соғылуды азайтады және әрбір компоненттің қызмет ету мерзімін ұзартады.
Толық атауы - шығарынды газының рециркуляциясы, яғни шығарынды газының рециркуляциясы [1] Жүйе шығарынды газдағы азот оксидтерінің (NOX) бөлінуін азайту үшін қолданылады. Азот пен оттегі химиялық түрде тек жоғары температура мен жоғары қысым жағдайында ғана әрекеттеседі, ал қозғалтқыштың жану камерасындағы температура мен қысым, әсіресе мәжбүрлі үдеу кезінде, осы шарттарға сәйкес келеді. Қозғалтқыш жүктемемен жұмыс істеп тұрған кезде, EGR клапаны ашылады, бұл аз мөлшерде шығарынды газдың қабылдау коллекторына және жанғыш қоспамен бірге жану камерасына кіруіне мүмкіндік береді. EGR клапаны бос жүрісте жабылады және қозғалтқышқа аз мөлшерде шығарынды газ қайта айналымға түседі. Автокөлік шығарынды газы - жану камерасында жануға қатыспайтын жанбайтын газ (отынсыз және тотықтырғышсыз). Ол азот оксидтерінің өндірілуін азайту үшін жану кезінде пайда болатын жылудың бір бөлігін сіңіру арқылы жану температурасы мен қысымын төмендетеді. Жану камерасына кіретін шығарынды газдың мөлшері қозғалтқыш жылдамдығы мен жүктемемен артады.
Шығарынды газды қайта айналымға енгізу - қозғалтқыштың жұмыс процесінде пайдаланылған газдың бір бөлігі деммен жұтылатын таза ауаға (немесе қоспаға) енгізіліп, жануға қатысу үшін цилиндрге қайта айналымға қайтарылатын әдіс. Оның қызметі - NOx шығарындыларын азайту. NOx - адам ағзасына өте зиянды газ, ол негізінен жоғары температурада және оттегіге бай жағдайларда пайда болады. Қозғалтқыштың жұмыс процесінде пайдаланылған газдың бір бөлігі цилиндрге уақтылы және тиісті түрде қайта енгізілсе, пайдаланылған газдың негізгі компонентінің салыстырмалы түрде үлкен меншікті жылу сыйымдылығы - CO2 болғандықтан, пайдаланылған газ жану кезінде пайда болатын жылудың бір бөлігін сіңіріп, оны цилиндрден шығара алады және қоспаға жақсы әсер етеді. Белгілі бір сұйылту әсері бар, осылайша қозғалтқыштың жануының максималды температурасы мен оттегі мөлшерін төмендетеді, осылайша NOx қосылыстарының түзілуін азайтады.
Дегенмен, пайдаланылған газдың шамадан тыс қайта айналымы қозғалтқыштың қалыпты жұмысына әсер етеді, әсіресе қозғалтқыш бос жылдамдықта, төмен жылдамдықта және төмен жүктемеде жұмыс істеп тұрғанда және қозғалтқыш суық күйде жұмыс істеп тұрғанда, ал қозғалтқыш қуаты толық жүктемеде (толық дроссель) қажет болғанда, қайта айналымға түседі. Шығарылған газ қозғалтқыштың жұмысына айтарлықтай әсер етеді. Сондықтан қайта айналымға қатысатын пайдаланылған газдың мөлшері қозғалтқыштың нақты жұмыс жағдайларына және жұмыс жағдайларының өзгеруіне сәйкес автоматты түрде реттелуі керек. Тәжірибе көрсеткендей, әртүрлі қозғалтқыш құрылымдарына сәйкес қайта айналымға қатысатын пайдаланылған газдың мөлшері әдетте 6% -дан 13% -ға дейін өзгереді.
Шығарынды газдың қайта айналымы көлемінің қозғалтқыштың жұмысына шамадан тыс әсер етпеуі үшін, қазіргі заманғы электронды басқарылатын қозғалтқыштар да шығарынды газдың қайта айналымы үшін тұйық циклді басқару стратегиясын қолданады, ал шығарынды газдың қайта айналымы клапанына EGR клапанының орналасу сенсоры орнатылады (кейбір модельдерде шығарынды газдың температурасы сенсорлары да қолданылады). немесе қысым сенсоры), нақты шығарынды газдың қайта айналымы көлемін тұйық циклді түзету кері байланысымен басқару жүзеге асырылады. Іскерлік саяхат кеңістігі. Еденнің жерден биіктігі төмен, ал ішкі кеңістікті пайдалану деңгейі ұқсас өнімдер арасында ең жоғары, бұл ұқсас өнімдерге қарағанда 19%-ға жоғары; үлкен кеңістік.
Әртүрлі жағдайларға жарамды, ұзын осьті ортаңғы жоғарғы бөліктің көлемі 10,2 м³ дейін жетеді
Қораптың корпусы шаршы пішінді және пайдалану деңгейі жоғары, ұқсас өнімдерге қарағанда 15% көбірек орын
Супер күш
SAIC π2.0T турбодизельді қозғалтқышы
100 шақырымға отын шығыны 7,8 литрді құрайды, максималды қуаты 102 кВт, ал ең жоғары айналу моменті 330 Нм².
Бос тұрған кездегі шуыл кеңседе тек 51 дБ деңгейіне жетеді
2000 бар жоғары қысымды жалпы рельсті жүйе, отынды атомизациялаудың жақсы әсері, отын шығынын 20%-ға тиімді түрде азайтады
Өз класындағы жалғыз көлік 6 жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен, ақылды беріліс қорабымен және отынды 5%-ға үнемдеумен жабдықталған.
Ақылды басқару
6AMT механикалық беріліс қорабы, орталық басқару интеграцияланған беріліс қорабы, 6MT, 6AMT әртүрлі беріліс формаларын таңдай алады, беріліс жұмсақ және тегіс, ал басқару ыңғайлы және оңай.
Қатаң, жоғары стандартты MIRA кәсіби шассиін баптау жеңіл көлікпен салыстыруға болатын жүргізу сезімін береді. Әуе аспасы технологиясы жолдағы дірілді оқшаулау мүмкіндігін айтарлықтай жақсарта алады және басқару шегі мен жайлылықты жан-жақты жақсарта алады [19]
Сенімді және берік
Арнайы екі жақты мырышталған болат парақ, EPP экологиялық таза суда еритін бояу, бояуды өңдеудің төрт процесі: фосфаттау, электрофорез, ортаңғы жабын және үстіңгі жабын 10 жыл бойы коррозияға ұшырамауы үшін. (Ұлттық стандарт 7 жылды талап етеді)
【Кешенді қауіпсіздік】: Біріктірілген, торлы қаңқа құрылымы бар жүк көтергіш корпус
Еуропалық қауіпсіздік апатқа қарсы дизайн стандарты бойынша, корпустың негізгі бөліктері өте жоғары беріктіктегі болаттан жасалған, мөлшері 50%-ға дейін жетеді және ұқсас өнімдердің тек 30%-ы ғана.
Bosch ESP9.1 электронды тұрақтылықты қолдау жүйесінің соңғы буынына ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS және басқа да жүйелер кіреді, олар көлік жүргізу кезінде кез келген уақытта оның күйін бақылай алады, бұл тежеу және бұрылыс кезінде көліктің бүйірлік тайып кетуіне және шайқалуына жол бермейді, бұрылыс кезінде қауіпсіздікті қамтамасыз етеді.
Супер сапалы
Сәнді MPV пішіні, ұшатын қанатты тор, ақылды фаралар, бірдей түсті алдыңғы және артқы бамперлер, бірдей түсті сыртқы айналар, бірдей түсті есік тұтқалары, артқы құпиялылық әйнегі, сәндірек
Жаңа интерьер сапасы, кабинаны қамтитын, толықтай жабық интерьер, бизнес және IKEA үшін ыңғайлырақ
Стандартты 10,1 дюймдік орталық басқару жүйесі бар үлкен экран және 4,2 дюймдік сол жақ LCD аспап, тұрақ радары, электрлік жылытылатын сыртқы айналар, артқы терезенің электрлік жылыту және еріту конфигурациясы, көлік жүргізу және жүру үшін ыңғайлырақ.
