Поршеньдік құрастырманың негізгі рөлі
Автокөлік қозғалтқышының жұмыс жүйесінде поршеньдерден, поршень сақиналарынан және поршень түйреуіштерінен тұратын «темір үшбұрыш» қуат берудің негізгі орталығы болып табылады.
Поршеньді қозғалтқыштың «қуат түрлендіргіші» деп санауға болады. Ол цилиндрдегі жану газдарының үлкен қысымына төтеп береді және күшті поршень түйреуіші арқылы шатунға береді, сайып келгенде иінді білікті айналдырады және отынның химиялық энергиясын көлік қозғалысы үшін механикалық энергияға айналдырады. Сонымен қатар, поршеньнің жоғарғы жағы мен цилиндр басы, цилиндр қабырғасы бірге жану камерасын құрайды, отынның тиімді жануы үшін кеңістік береді, сондай-ақ поршеньге шатун жетегінің астындағы үш қосымша жүрісті аяқтауға мүмкіндік береді: сору, қысу және шығару, қозғалтқыштың циклдік жұмысын қамтамасыз етеді.
Поршень сақинасы - қозғалтқыштың «көп функциялы қорғаушысы», ол ауа сақиналары мен май сақиналарына бөлінеді. Ауа сақинасы жану камерасы мен картерді тығыздауға, жоғары температуралы және жоғары қысымды газдың ағып кетуіне жол бермеуге және поршеньнің жоғарғы жағынан цилиндр қабырғасына жылудың 70%-80%-ын беруге жауапты, содан кейін ол поршеньнің қызып кетуіне байланысты зақымдалуын болдырмау үшін салқындату жүйесімен таратылады. Май сақинасы «майлағыш менеджері» сияқты, цилиндр қабырғасындағы артық майды қырып алып, оның жану камерасына енуіне және «май жануына» жол бермейді, сонымен бірге цилиндр қабырғасында біркелкі май қабықшасын түзіп, поршень мен цилиндр қабырғасы арасындағы үйкеліс пен тозуды азайтады. Сонымен қатар, поршень сақинасы цилиндр қабырғасымен тікелей соқтығысуды болдырмау және жұмыс шуы мен дірілді азайту үшін поршеньге тірек бола алады.
Поршень түйреуіші - поршень мен шатунды байланыстыратын «күш көпірі», ол поршень көтеретін газ қысымын шатунға біркелкі өткізіп, поршеньнің өзара қозғалысынан шатунның тербелісіне түрлендіруді қамтамасыз етеді. Біркелкі күш таралуын қамтамасыз ету үшін көпшілігі толық қалқымалы орнатуды қолданады, бұл поршень түйреуішінің поршень түйреуішінің орнында және шатунның кішкентай басының втулкасында баяу айналуына мүмкіндік береді, бұл тозуды біркелкі етеді; кейбір модельдер жартылай қалқымалы орнатуды қолданады, поршень түйреуіші мен шатунның кішкентай басын болттармен бекітеді, нәтижесінде құрылым ықшамырақ болады.
Жалпы ақаулар мен көріністер
Поршеньдік құрастырма ұзақ уақыт бойы жоғары температурада, жоғары қысымда және жоғары үйкеліс жағдайында жұмыс істейді және қозғалтқыштың жұмысына тікелей әсер ететін әртүрлі ақауларға бейім.
Поршень сақинасы істен шығу қаупі жоғары компонент болып табылады, ал тозу ең көп таралған мәселе болып табылады. Ұзақ мерзімді үйкеліс және жоғары температура поршень сақинасы мен цилиндр қабырғасы арасындағы саңылаудың ұлғаюына, тығыздау өнімділігінің төмендеуіне, қозғалтқыш қуатының жеткіліксіздігіне, отын шығынының артуына және тіпті шығатын құбырдың көк түтін шығаратын «май жағу» құбылысына әкеледі. Егер поршень сақинасы көміртегі шөгінділеріне байланысты тұрып қалса немесе серпімділігін жоғалтса, бұл цилиндр қысымының ауытқуына, бос жүріс кезіндегі шайқалуға, картер қысымының жоғарылауына және басқа да мәселелерге әкеледі. Сынған поршень сақинасы одан да күрделі мәселе, сынған сақина бөлігі цилиндр қабырғасын тырнап, цилиндрдің тұрып қалуына және қозғалтқыштың жұмысына кедергі келтіруі мүмкін.
Поршень түйреуішінің істен шығуы негізінен қалыптан тыс шу мен тозу түрінде көрінеді. Поршень түйреуіші мен шатунның кішкентай басы немесе поршень түйреуішінің орындық тесігі шамадан тыс тозған кезде және саңылау пайда болған кезде, қозғалтқыш бос жүрісте айқын және ырғақты дыбыс шығарады, ал дыбыс үдеу кезінде күшейеді. Егер майлау нашар болса, поршень түйреуіші де эрозияға ұшырайды, бұл түйіспе беттерінің нашар жанасуына және хаотикалық қалыптан тыс шудың пайда болуына әкеледі; ауыр жағдайларда поршень түйреуіші шаршап, сынуы мүмкін, бұл поршеньнің зақымдалуына, тіпті цилиндр блогының тесілуіне әкелуі мүмкін.
Поршеньнің ақауларына үстіңгі жағының күйіп кетуі, юбкасының тозуы және цилиндрдің тұрып қалуы жатады. Поршеньнің үстіңгі жағы ұзақ уақыт бойы жоғары температура мен жоғары қысымды газдың әсерінен шұңқырларға немесе жарықтарға бейім, бұл жану камерасының тығыздау өнімділігіне әсер етеді, бұл қозғалтқыш қуатының төмендеуіне әкеледі. Ебінің тозуы поршень мен цилиндр қабырғасы арасындағы саңылауды арттырады, май қабықшасының тұрақтылығын бұзады және тозу мен газдың ағуын күшейтеді. Цилиндрдің тұрып қалуы - поршень мен цилиндр төсемінің бірлесіп жұмыс істемеуінің ең ауыр жағдайы, көбінесе цилиндрдің негізсіз саңылауы, салқындату жүйесінің істен шығуы немесе майлау майының жеткіліксіздігі салдарынан болады, бұл цилиндр төсемінің сызылуына, қозғалтқыштың жылу таралуының істен шығуына және тіпті тікелей жылудың бұзылуына әкеледі.
Ақауларды диагностикалау және жауап беру стратегиялары
Поршень жинағының ақауларына тап болған кезде, уақтылы диагностикалау және өңдеу қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін қамтамасыз етудің кілті болып табылады.
Поршень сақинасының істен шығуы жағдайында поршеньнің үстіңгі жағындағы және сақина ойығындағы көміртегі шөгінділерін бақылау үшін эндоскоппен ішкі тексеруді пайдалануға болады немесе цилиндр қысымын тексеруге болады. Егер цилиндрдегі қысым қалыпты болса, бірақ май шығыны шамадан тыс болса, поршень сақинасының тығыздалуы істен шыққан болуы мүмкін. Аздап жабысып қалуына әкелетін шағын көміртегі шөгінділері үшін поршень сақинасын босататын агентті қосуға болады. Қатты тозу немесе сыну жағдайында поршень сақиналарын ауыстыру қажет. Қажет болған жағдайда поршень мен цилиндр төсемінің тозу жағдайларын бір уақытта тексеру керек.
Поршень түйреуішінен шығатын қалыптан тыс шуылдың пайда болуын өртті өшіру сынағы арқылы анықтауға болады: егер шу тұтану жүйесі өшірілгеннен кейін азайса немесе жоғалып кетсе, бұл әдетте поршень түйреуішінің сынуынан болады; егер шу хаотикалық болса, бұл шамадан тыс саңылауға байланысты болуы мүмкін. Онымен жұмыс істеген кезде тозған поршень түйреуішін ауыстыру қажет, сондай-ақ шатун мойынтірегінің және поршень түйреуішінің орындық тесігінің тозу жағдайларын тексеру қажет. Қажет болған жағдайда жөндеу немесе ауыстыру жұмыстары жүргізілуі керек.
Поршень ақауларын диагностикалау үшін белгілерге негізделген кешенді бағалау қажет. Мысалы, шығару құбырынан шығатын көк түтін поршень сақинасының тозуын немесе поршеньнің цилиндр төсемін тартып жатқанын көрсетуі мүмкін. Егер қозғалтқыш қуаты жану камерасының қалыптан тыс қысымымен қатар төмендесе, поршеньнің жоғарғы жағындағы күйік зақымды тексеру қажет. Поршень қатты тозған, етегінен тозған немесе цилиндрден шығарылған кезде, әдетте поршеньді ауыстыру қажет, ал қайталануды болдырмау үшін салқындату және майлау жүйелерінің ақаулық себептерін зерттеу қажет.
Күнделікті техникалық қызмет көрсету кезінде жоғары сапалы қозғалтқыш майын үнемі ауыстыру, ауа сүзгісін таза ұстау және ұзақ уақыт бойы жоғары жүктемемен жұмыс істеуден аулақ болу поршень компоненттерінің тозуын тиімді түрде азайтып, қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін ұзарта алады.
Көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге қоңырау шалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатуға міндеттенедіМАКСУСавто бөлшектері қош келдіңіздер сатып алу.
