Автокөліктің артқы амортизаторының өзегі қандай?
Автокөлік артқы амортизаторының өзегі - көліктің артқы аспа жүйесіне орнатылған амортизатордың ішкі құрамдас бөлігі. Ол негізінен жол бетінен соққы мен дірілді сіңіруге және азайтуға, осылайша жүру жайлылығы мен басқару тұрақтылығын жақсартуға жауапты.
Негізгі компоненттер мен функциялар
Поршень шыбығы және поршень клапаны жинағы: Цилиндр ішінде алға-артқа қозғалады, гидравликалық май ағынын басқарады және демпферлік күшті тудырады.
Мұнай/газды демпферлеу: кеуектерді дроссельдеу арқылы ішкі үйкеліс пайда болады және кинетикалық энергияны жылу энергиясына айналдырып, шашыратады.
Тығыздағыш құрылым: Майдың ағып кетуіне жол бермейді және шаң мен ылғалдың енуіне жол бермейді.
Реттеу клапаны (кейбір модельдер үшін): Әртүрлі жол жағдайларына немесе жүргізу режимдеріне бейімделу үшін демпферлік сипаттамаларды реттеуге мүмкіндік береді.
Жұмыс принципі
Көлік тегіс емес жол беттерімен жүргенде, дөңгелектер мен көлік корпусы салыстырмалы түрде қозғалысқа түседі, бұл амортизатор өзегінің ішіндегі поршень штангасының жоғары және төмен қозғалуына әкеледі. Бұл қозғалыс гидравликалық майды ішкі камералар арасында ағызуға мәжбүр етеді, діріл бағытына қарама-қарсы демпферлік күш тудырады, серіппенің серпілуін және көліктің шайқалуын тиімді түрде басады.
Жиі кездесетін мәселелер және сақтық шаралары
Қартаю белгілері: майдың ағуы, қалыптан тыс шу («сықыр» сияқты), бүйірлік сырғанауының жоғарылауы, жерге тиюдің азаюы.
Ауыстыру бойынша ұсыныстар:
McPherson алдыңғы аспасы үшін, күш таралуының күрделілігіне байланысты, ішінара тозу мен майдың ағып кетуін болдырмау үшін, әдетте, бүкіл жинақты (серіппелер мен цилиндр өзектерін қоса алғанда) ауыстыру ұсынылады.
Көп буынды артқы аспа үшін, егер тек цилиндр өзегі зақымдалған болса және майдың ағуы немесе қысымның төмендеуі болмаса, оны жеке-жеке ауыстыруға болады.
Материалға қойылатын талаптар: Поршеньдік штанга көбінесе жоғары қаттылықтағы көміртекті серіппелі болатты пайдаланады, ал қызмет ету мерзімі мен өнімділігін қамтамасыз ету үшін клапан пластиналары мен басқа да компоненттерді дәл өңдеу қажет.
Оны жеке-жеке ауыстыруға бола ма?
Аспа түріне және зақымдану жағдайына байланысты:
Егер тек цилиндр өзегінен май ағып кетсе немесе демпфер істен шықса және артқы аспа көп буынды құрылым болса, оны жеке-жеке ауыстыруға болады.
Егер бұл McPherson алдыңғы аспасы болса, оны жеке ауыстыру ұсынылмайды, себебі ол тез қайта зақымдалуға бейім.
Көліктің амортизатор өзегі істен шыққан кезде, бұл көліктің жүру тұрақтылығына, басқаруына және жайлылығына тікелей әсер етеді. Ресми қоғамдық ақпаратқа сәйкес, келесідей ақаулықтың типтік көріністері мен басқару бойынша ұсыныстар берілген:
Жалпы сәтсіздік көріністері
Қалыптан тыс шу: Көлік жүргізу кезінде, әсіресе кедір-бұдырлы жол беттерінен немесе жол жиегінен өткен кезде, артқы доңғалақ аймағынан «сырылдау» сияқты қалыптан тыс шуылдар шығады.
Соққы сезімінің жоғарылауы: Көлік кузовы жүріс кезінде дірілдейді және шайқалады, бұрылыс кезінде бүйірден сырғанау күшейеді және тіпті тайып кету қаупі де бар.
Тежеу қашықтығының ұзаруы: Амортизатор өзегінің істен шығуы көліктің тежеу кезінде батып кетуіне әкеліп соғады, бұл шиналардың тұтқасына әсер етеді және осылайша тежеу қашықтығының ұзаруына әкеледі.
Майдың ағып кету құбылысы: Амортизатор корпусындағы май дақтары немесе айқын май қалдықтары ішкі гидравликалық майдың ағып кетуін көрсетеді, ал өзегі іс жүзінде тиімсіз. Температураның ауытқуы: Кедір-бұдыр жерде жүргеннен кейін, егер сіз амортизатордың сыртқы қабығына тиіп, белгілі бір жердің айтарлықтай салқын екенін байқасаңыз (әдетте ол жылы болуы керек), бұл ішкі демпфердің істен шыққанын көрсетеді.
Кузовтың қайталанатын тербелісі: Көліктің бұрышын басып, жібергеннен кейін, егер көлік тұрақтанғанға дейін 2-3 реттен артық қайта-қайта секірсе, бұл соққыны сіңіру әсерінің нашар екенін көрсетеді.
Өңдеу бойынша ұсыныстар:
Дереу тексеру: Жоғарыда аталған белгілердің кез келгені пайда болса, аспа жүйесін тексеру үшін мүмкіндігінше тезірек кәсіби жөндеу шеберханасына немесе 4S дүкеніне бару керек.
Құрамдас бөліктерді ауыстыруға басымдық беріңіз: McPherson алдыңғы аспасы үшін күш тіректерінің күрделі құрылымына байланысты цилиндр өзегін немесе серіппесін тек өзі ауыстыру ұсынылмайды. Біркелкі емес тозу мен майдың ағып кетуін болдырмау үшін амортизатор жинағын толығымен ауыстыру қажет.
Бір осьті ауыстыру принципі: Тіпті бір жағы зақымдалған болса да, аспа жүйесінің тепе-теңдігін сақтау үшін оны жұппен (сол + оң) ауыстыру ұсынылады.
Орнату сипаттамаларына назар аударыңыз: Ауыстыру кезінде қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін болттарды бастапқы зауыттық моментке сәйкес қатайту үшін момент кілтін пайдаланыңыз.
Тұрақты техникалық қызмет көрсету: Отандық седанның амортизатор өзегін жол жағдайына және пайдалану әдеттеріне байланысты әрбір 80 000 шақырым сайын тексеру немесе ауыстыру ұсынылады.
Егер көлік Subaru Forester немесе басқа да арнайы үлгілерде болса және «өзекті басу мүмкін емес» жағдайы орын алса, бұл тығыздағыштың зақымдалуына, поршеньнің кептелуіне немесе аспаның геометриялық ауытқуларына әкелуі мүмкін. Жөндеу немесе ауыстыру жоспарын шешпес бұрын кәсіби диагностика қажет.
Қосымша шешім қабылдау үшін келесі қарапайым өзін-өзі тексеру әдістеріне жүгінуге болады:
Бамперді басқаннан кейін, оны жіберіңіз және көліктің тез және тұрақты түрде кері шегінетінін бақылаңыз (2-3 секунд ішінде тоқтау қалыпты жағдай).
10 шақырым жүріп өткеннен кейін, амортизатордың сыртқы қабығына тиіп көріңіз, егер ол жылы болса, бұл қалыпты жағдай, ал егер суық болса, ол ақаулы болуы мүмкін.
Егер симптомдар айқын болса, кешіктірмеңіз. Амортизатордың істен шығуы жүргізу қаупін айтарлықтай арттырады.
Көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге қоңырау шалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатуға міндеттенедіМАКСУСавто бөлшектері қош келдіңіздер сатып алу.
