Дизель генераторларын пайдаланған фермерлер, әдетте, форсунканың дизель отынын беру жүйесіндегі үш жұп дәлдік компоненттерінің бірі екенін біледі. Оның қалыпты қызмет ету мерзімі 1000 сағаттан асады. Бірақ дұрыс пайдаланбау салдарынан көбінесе жүздеген сағат, тіпті ондаған сағат тозу картасы қолданылады. Біріншіден, форсунканың тұрып қалуының негізгі себептері: 1, дизель майы таза емес, жоғары қысымды май құбырында қоспалар бар, сондықтан инелі клапан муфтасы қатаң жабылмаған, жану камерасындағы жоғары қысымды газ кері бағытта жүреді және инелі клапан муфтасы жанып кетеді. Сонымен қатар, инжектор қысымын реттейтін серіппе, клапан және басқа да лас заттар инжектор клапаны арқылы инжектор клапанының жоғарғы бөлігіне немесе май жолында мақта арқанының, қорғасын сымның жоғары қысымды түтік арқылы инжекторға ағып кетуіне жол бермеу үшін инелі клапан бөлшектерінің тұрып қалуына әкеледі. 2. Машинаның температурасы тым жоғары, иінді реактивті қозғалтқыштың салқындауы жақсы емес және жасалған Tiger клапан бөлшектері тұрып қалады. Бірақ май беру уақыты тым кеш, салқындату арнасының шкаласы тым көп немесе бітеліп қалған, сорғының дөңгелек шетінің тозуы, қозғалтқыштың ұзақ мерзімді шамадан тыс жүктелуі және т.б. қозғалтқыштың қызып кетуіне әкеледі. 3, шығару клапанының тозуы, сондықтан отын инжекторы майдың тамшылау құбылысын тоқтатады, нәтижесінде форсункада кокс көміртегінің жиналуы және ақау пайда болады. 4. Инжектор орнатылған кезде, тығыздағыш немесе төсем зақымдалады, нәтижесінде ауа ағып кетеді, бұл инжектордың жергілікті температурасының тым жоғары болуына және тұрып қалуына әкеледі. 5, ағынды иілу қысымы тым төмен, нәтижесінде жану камерасында жоғары қысымды газдың кері арнасы пайда болады; 6, бөлшектерді өндіру себептері, мысалы, цилиндр басының инжекторын орнату тесігі мен инжектордың тым тығыз сәйкес келуі, инелі клапан корпусы мен цилиндр басының орнату тесігіндегі саңылау тым кішкентай, цилиндр басының инжекторын орнату тесігін өңдеу тым терең. Екіншіден, форсунканы жөндеу әдісі: алдымен тығындалған форсунканы дизельді немесе майлы қыздырғышқа салыңыз, содан кейін матамен орап алыңыз, содан кейін қолмен қысқышпен қысқышпен инелі клапан баяу белсендіріледі, инелі клапан инелі клапан корпусынан шығады. Ине корпусына аз мөлшерде таза май тамызыңыз, сонда ине корпусындағы ине клапаны ине корпусында еркін қозғала алатындай етіп қайталанады. Егер ине клапанының тығыздағыш бетінде күйік іздер болса, оны ұнтақтау пастасымен ұнтақтау керек. Ұнтақтау кезінде ұнтақтау пастасы мөлшері мен ұнтақтау уақытына назар аударыңыз. Инжектордағы қоңырау клапанының бөлшектерін тазалап, инъекция қысымын реттеп, қайта пайдалануға болады. Отын шығыны Дизель генераторын пайдалану кезінде кейбір тұтынушылар отын шығыны құбылысын тым тез көрсетеді, бірақ өңдеуді жалғастыру үшін нақты бөлшектерді білмейді, келесі жағдайларды талдау үшін сізге келесі кеңестер берілген: Біріншіден, май шығыны тым көп екені анықталған кезде, алдымен корпус пен беріліс қорабының қақпағының, үлкен пластинаның, артқы қақпақтың және қатар доңғалағының бүйіріндегі қақпақтың қосылуында май ағып жатқанын тексеру керек. Май ағып кеткен жағдайда, әрбір қосылу бөлігіндегі тығыздағыш тығыздағыштың толық екеніне көз жеткізіп, зақымдалған тығыздағыш тығыздағышты ауыстырыңыз. Егер тығыздағыш тығыздағыш толық болса, әр бөліктің қосылу бұрандаларының бос екеніне көз жеткізіңіз. Белгіленген момент моментін босатылған болтқа беру үшін кілтті пайдаланыңыз. Жоғарыда көрсетілген негізгі норманың бір бөлігі және май төгілген жер сөреде болса, май корпусын тексеріп, тексеру аймағын негізінен майдың алдыңғы жағындағы жол доңғалағының корпусымен бірге тексеріңіз, себебі бекіту бұрандасының босатылуына байланысты, үшбұрышты жетектің астындағы жол доңғалағы мен қорғаныс корпусының рамасының бұрышы ұзақ уақыт бойы щеткаға тиіп, май корпусын ұнтақтап, саңылау пайда болып, майдың пайда болуына әкеледі. Екіншіден, қозғалтқышты ұзақ уақыт пайдалану қалыпты тозуды немесе дұрыс күтім жасамау салдарынан қалыптан тыс тозуды тудырады, бұл дизель қозғалтқышының цилиндр төсемінің бойлық тарту белгісін, цилиндр диаметрін, поршень бүйіріндегі саңылауды көрсетілген мәннен асып кетуін тудырады, сондықтан поршень сақинасының тірек күші азаяды, майдың қырылу құбылысы таза болмайды. Немесе май сақинасындағы ішкі тірек бұралу серіппесі май сақинасының ашылу орнында ажыратылғандықтан, майдың лас сызылуына және жануына әкеледі, майдың шығынының ауыр белгілерін тудырады, дизель қозғалтқышын іске қосуда қиындықтар, шығару құбырында көк түтін, май бүрку кезіндегі тыныс алу аппаратында айқын көк түтін пайда болуы сияқты көрінеді. Сонымен қатар, поршень жоғары қарай, құрастыруда жану камерасының төңкерілген күйге айналу бағытына байланысты жоғары қарай орналасуы керек, дегенмен бұл дизельді қозғалтқыштың іске қосылуына әсер етпейді, бірақ майдың жоғалуы өте ауыр болады, отын шығыны күніне шамамен 0,5 кг құрайды. Үшіншіден, клапан түтігінің тозуы дизель генераторының майын жағады, бірақ тиісті ақпараттың енгізілуіне сәйкес, бұл да жеңіл қабылданбауға себеп.
