Дизельдік генераторларды пайдаланған фермерлер әдетте саптаманың дизельдік отынмен қамтамасыз ету жүйесіндегі үш жұп дәлдік компоненттерінің бірі екенін біледі. Оның қалыпты қызмет ету мерзімі 1000 сағаттан асады. Бірақ дұрыс пайдаланбау салдарынан жиі жүздеген сағат, тіпті ондаған сағат тозған картаны пайдаланады.Біреуі, саптаманың тұрып қалуының негізгі себептері: 1, дизель майы таза емес, жоғары қысымды мұнай құбырында қоспалар бар, сондықтан ине клапанының муфтасы қатаң жабылмайды, жоғары қысымды газ жану камерасында және клапанның шығуын қажет етеді. Сонымен қатар, инжектор қысымын реттейтін серіппе, шүмек және инжектор шүмегі арқылы ластанған заттардың басқа бөліктері инжектордың ине клапанының жоғарғы бөлігіне жылжытылады немесе мақта арқанның май ағып кетуіне жол бермеу үшін мұнай жолында, инжекторға жоғары қысымды құбыр арқылы қорғасын сым, инжекторға ине клапанының бөліктерін кептеледі.2. Машинаның температурасы тым жоғары, кранкжеттің салқындауы жақсы емес, өндірілген жолбарыстың клапан бөліктері кептеліп қалған. Бірақ май беру уақыты тым кеш, салқындату арнасының шкаласы тым көп немесе бітеліп қалды, сорғы жұмыс дөңгелегі ұшының тозуы, қозғалтқыштың ұзақ мерзімді шамадан тыс жүктелуі және т.б. қозғалтқыштың қызып кетуіне әкеледі.3, сору клапанының тозуы, осылайша жанармай бүріккіші майдың тамшылау құбылысын тоқтатады, нәтижесінде саптама жанып, кокс көмірқышқылы жиналып қалады4. Инжектор орнатылған кезде, тығыздағыш немесе тығыздағыш зақымдалған, нәтижесінде ауа ағып, инжектордың жергілікті температурасы тым жоғары және кептеліп қалады.5, реактивті иілу қысымы тым төмен, нәтижесінде жану камерасында жоғары қысымды газдың кері арнасы пайда болады;6, бөлшектерді өндіру себептері, мысалы, цилиндр басы мен сіріңке корпусының тым тығыз орнатылуы, инжектордың тым тығыз орнатылуы. орнату саңылауындағы басы тым кішкентай, цилиндр басы инжектор орнату тесігі өңдеу тым терең. Екі, саптама кептеліп жөндеу әдісі: дизель немесе май жылыту ішіне бірінші кептеліп саптама, содан кейін оралған шүберекпен алып тастаңыз, содан кейін қол тістеуік ине клапаны қысқыш және баяу белсенділік, ине клапанының корпусынан ине клапаны шығады. Ине корпусындағы ине клапаны ине корпусында еркін қозғалғанша, ине корпусындағы ине клапаны қайталанатын әрекеттерді жасау үшін ине корпусына таза майдың аз мөлшерін тамызыңыз. Ине клапанының герметикалық бетінде күйік іздері болса, оны ұнтақтау пастасымен ұнтақтау керек. Ұнтақтау кезінде ұнтақтау пастасының мөлшеріне және ұнтақтау уақытына назар аударыңыз. Инжектордағы қоңырау клапанының бөліктерін тазалаңыз және айдау қысымын қайта пайдалануға болады. Жанармай шығыны Дизельдік генератор жинағын пайдалану кезінде кейбір тұтынушылар отын шығыны құбылысын тым жылдам көрсетеді, бірақ өңдеуді жалғастыру керек нақты бөліктерді білмейді, бірнеше жағдайды талдау үшін келесі фэн Де: Біріншіден, майдың шығыны тым көп екенін анықтаған кезде, майдың тым көп болуын және алдымен корпустың қосылымы бар-жоғын тексеру керек. беріліс камерасының қақпағы, үлкен пластина, артқы қақпақ және қатар дөңгелегі жағындағы қақпақ. Май ағып кеткен жағдайда, әрбір қосылым бөлігіндегі тығыздағыш тығыздағыштың аяқталғанын тексеріңіз және зақымдалған тығыздағышты ауыстырыңыз. Тығыздағыш төсемі аяқталған болса, әрбір бөліктің байланыстырушы бұрандаларының бос еместігін тексеріңіз. Бос болтқа көрсетілген моментті қолдану үшін кілтті пайдаланыңыз. Егер жоғарыда көрсетілген негізгі норманың бір бөлігі және сөре күйінде май төгілсе, май қабығын тексеру, тексеру алаңы негізінен майдың бүйірінде жол дөңгелегі қабықшасының алдыңғы жағының жағымен, монтаждау бұрандасының босауы, майлы жол дөңгелегі үшбұрышты жетек және қорғаныс қабықшасының жақтауының астындағы Бұрыш ұзақ уақытқа щетканың тиюіне, тегістеу майының қабығына ұзақ уақыт тиіп кетуіне және қозғалтқыштың қалыпты тозуына, майдың қалыпты тозуына себеп болады. дұрыс қызмет көрсетпеу салдарынан дизельді қозғалтқыш цилиндрінің гильзасын бойлық тарту белгісін, цилиндр диаметрін, поршеньді бүйірлік саңылауды көрсетілген мәннен асып түсіреді, осылайша поршеньдік сақинаның тірек күші азаяды, майдың қырылуы құбылысы таза емес. Немесе май сақинасындағы ішкі тіректің бұралу серіппесі май сақинасының ашылу күйінде ажыратылғандықтан, майдың таза емес сызатталуы мен жануының нәтижесінде май тұтынудың елеулі белгілерін тудырады, дизельді қозғалтқышты іске қосу қиындықтары ретінде көрінеді, шығару құбырында айқын көк түтін бар, қатты май айдайтын тыныс алу аппараты. Сонымен қатар, поршень жоғары жағында болуы керек, жану камерасының инверсия бағытына байланысты инверттелген күйді қалыптастыру үшін жинақта дизельді қозғалтқыштың іске қосылуына әсер етпесе де, бірақ майдың жоғалуы айтарлықтай ауыр болады, отын шығыны күніне 0,5 кг немесе одан да көп болады. Үш, клапан құбырының тозуы дизельдік генераторға сәйкес жанып кетеді, сонымен қатар дизельдік майдың тозуы да сирек кездеседі. жеңіл.
